У тесті беруть участь автомобілі:Lexus RX

Подивитися інші фото (12)

Вам напевно доводилося спостерігати картину "хто кого вигулює?", коли-небудь бультер'єр тягне на повідку господаря. Так і багато престижні автомобілі - натури яскраві і сильні - вигулюють своїх власників. З "Лексусом-RX300" такого не станеться. Він вміє віддано служити господареві, не нав'язуючи йому власного "я".
Вибираючи повноцінний вседорожник, не в останню чергу треба керуватися функціональними можливостями тієї чи іншої моделі. Наприклад, "Паджеро" та "Гранд-Черокі" близькі за ціною, рівнем престижу, та й зовні в общем-то схожі. Однак свої сильні і слабкі сторони вони проявляють в різних областях. Відповідно, задоволення від володіння ними буде зовсім різним.
"Лексус-RX300" - кросовер (або "паркетник"). Всі представники цього племені - в тому числі престижні моделі - дуже близькі за своїми споживчими якостями. Тому в даному випадку можна вибирати ту машину, яка найбільш повно відповідає вашому смаку або іміджу. Однак до вибору RX300 підштовхує в першу чергу його ціна.
Скільки коштує?
Престиж марки "Лексус" відчувається вже при вході в автосалон. Прайс-листи віддруковані на лощеної кольоровому папері. Інформаційні таблички поряд з машинами - на дорогих дерев'яних підставках. Обертовий подіум з натурального паркету. Та й сам RX300, немає ніяких сумнівів, кросовер класу люкс. При цьому машина в вичерпною комплектації R1 коштує $ 56 400 - дешевше "Прадо" і "Паджеро".
Версія R2 ще багатшими. У її оснащення входить все, що може побажати душа сибарита. Дерев'яний кермо? Будь ласка. Парктронік? Ось він, причому не тільки в задньому, але і в передньому бампері. Їздите на машині по черзі з дружиною? У вашому розпорядженні пам'ять налаштувань крісла, керма і дзеркал для двох водіїв. Мініатюрної дружині незручно піднімати і опускати величезні двері багажника? За неї це зробить сервопривод. Навіть рульова колонка автоматично підніметься вгору, а кузов присяде на пневмоподвеске, щоб коханому господареві легше було входити-виходити з машини. Коштує така штучка $ 62 400. Для порівняння: будь-який європейський конкурент з аналогічним набором устаткування обійдеться в $ 73 000-85 000.
Нарешті, комплектація R3 c люком в даху, аудіосистемою "Марк Левінсон" і адаптивними поворотними фарами ближнього світла за ціною $ 65 900. Правда, мисливців на неї небагато. Люк - річ на любителя. "Марк Левінсон" - це, звичайно ж, престижно. Але ж і базова "музика" у RX300 класна. А за поворотні фари - поки їх не оцінив у справі - переплачувати не станеш.
Як бачите, за ціною RX300 не залишає конкурентам жодних шансів. Це - абсолютно краща пропозиція в класі. Більш того, дилери "Лексуса" вирішили нанести ще один, який нині добиває удар. Наприклад, "Бізнес Кар" до кінця грудня пропонує новорічні подарунки на суму $ 1500 ... З Новим роком вас, покупці RX300! Ну а я виступлю в ролі Діда Мороза і покладу в мішок саму бажану, саму запитує модифікацію R2.
Зовні й усередині
Зовнішність попереднього RX300 була спірною. Точніше, надто американізованою. Пропорції нинішньої моделі не зазнали революційних змін, проте машина вийшла більш витонченою та гармонійною. Стрімкий профіль із стріловидними задніми стійками кузова, прозорі фари і ліхтарі з круглими світловими гарматами, аеродинамічний козирок на кормі. RX300 виразно створює позитивний настрій.
Деякі знаходять вигляд "Лексуса" занадто "карамельним", не чоловічим. Що ж, на відміну від БМВ-Х5, RX300 дійсно не грає м'язами, не демонструє грубої сили. Але чи всім потрібен автомобіль з фігурою Майка Тайсона? "Лексус" виглядає інтелігентно. І тому, хто сам навчився виглядати так само, RX300 сподобається.
Зручність посадки-висадки - одна з переваг кросоверів над легковиками і повноцінними вседорожника. Стеля у "Лексуса" досить високий, а підлогу кузова, навпаки, низький, оскільки під ним немає рами і величезною "раздатки". Тому в RX300 не сідаєш, не залазити, а саме заходиш, злегка пригнувшись, як в мінівен. А якщо натиснути кнопку "вихід"? По-перше, я не відчув, що сів автомобіль став помітно зручніше для входу-виходу. По-друге, після відкриття дверей встигаєш покинути машину ще до того, як підвіска "здується". Мабуть, оцінити функцію комфортної посадки зможе лише справжній власник "Лексуса", який "зрозумів життя і не поспішає".
Інтер'єр RX300 виконаний в такому ж стриманому, ненав'язливому стилі, як і його зовнішність. Тут дуже затишна, розслаблююча обстановка. Точність підгонки деталей і якість оздоблювальних матеріалів - на найвищому рівні. Крісла та дверні панелі оббиті тонкою, м'якою шкірою. До речі, на сидіннях вона перфорована, з невеликими складочками і, що особливо приємно, не слизька. Численні вставки під дерево дуже правдоподібно імітують природний матеріал. М'яку фактуру торпедо на відстані витягнутої руки цілком можна прийняти за натуральну шкіру. Якби ще й обробка центральної консолі більше була схожа на "натуральний алюміній" ... Але і в такому вигляді інтер'єр виглядає вельми шляхетно. Головне, що кількість і площа декоративних вставок під дерево і під метал не переходить межу, що відокремлює респектабельність від кіча.Кроме того, "Лексус" підкуповує увагою до дрібниць. Косметичні дзеркала в сонцезахисних козирках оснащені регулятором яскравості підсвічування. Стулки речового боксу, встановленого між передніми кріслами, відкриваються і закриваються натисненням кнопки. Відділення для телефону в цьому боксі викладено м'яким поролоном. Навіть зусилля пружин підстаканників підібрані так, що розкриваються вони м'яко, благородно. Подібні нюанси відрізняють дійсно дорогі машини від тих, які лише намагаються такими здаватися.
За компонуванні салону RX300 близький до мінівенам. Пол абсолютно рівний, а подушки сидінь розташовані на оптимальному рівні - вище, ніж в легковиках, але нижче, ніж у більшості позашляховиків. Завдяки цьому всім мешканцям салону забезпечена вельми привільне посадка. Ззаду можна розміститися і утрьох, однак за формою диван підкреслено двомісний. У розпорядженні пасажирів регульовані по куту нахилу спинки, багатофункціональний центральний підлокітник і регульовані дефлектори вентиляції. Можливо, хтось поскаржиться на відсутність навіть у найдорожчій комплектації другий пульта управління мікрокліматом та обігріву задніх сидінь. Однак RX300 не та машина, яка підходила б на роль представницького вседорожника.
За кермом
Забігаючи вперед, скажу, що організація робочого місця у всіх модифікаціях RX300 близька до ідеальної. Але у версіях R2 і R3 комфорт опрацьований взагалі на п'ять з плюсом. Як тільки ключ запалення витягується з замку, рульова колонка з електроприводом відсувається вгору і вперед для зручності посадки-висадки. Ключ знову в замку, і "бублик" автоматично повертається у вихідну позицію. І не тільки вона. Крісло і дзеркала, якщо їх настройки були збиті, також повернуться на місце. Правда, уже після натискання кнопки "пам'ять". Як же це зручно! Адже чим більше регулювань, тим зручніше можна влаштуватися за кермом. Правда, тим важче повернути колишню оптимальну посадку після далекої поїздки, до фінішу якої приїхав вже напівлежачи.
Водійське крісло особливо порадувало на рідкість чіпкої шкіряною оббивкою і, найголовніше, несподівано великим для японського автомобіля діапазоном подовжнього регулювання. Німецьким конкурентам буде ще складніше відбивати у "Лексуса" рослих покупців. Правда, за формою передні сидіння RX300 дещо поступаються ідеальним "Анатоміко" БМВ-Х5. Але їх виразно не назвеш аморфними або незручними. А для дальніх поїздок навіть відкидні підлокітники передбачені.
Геометрія посадки оптимальна. Не надто низька, але і не висока капітанська, вона дозволяє впевнено орієнтуватися в потоці і разом з тим не втомлюватися в далеких поїздках. Всі органи управління на місці. Особливо хочу відзначити розміщений на припливі центральної консолі селектор "автомата" з зигзагоподібної прорізом. Мимо потрібної позиції з таким не схибиш. Та й ручним режимом орудувати зручно - важіль-то під рукою. Бортова інформація зчитується на раз. Інформаційний дисплей розташований оптимально, а його великий екран чітко розділений на два рівні: вгорі годинник і свідчення маршрутного комп'ютера, внизу - режими роботи "климатики".
Але особливо сподобалася оптитронная панель приладів. Це треба бачити! При включенні запалювання три чорних бездонних колодязя спалахують неоновим світлом.

Мало того, що фантастично красиво, так ще й читаність приладів чудова, і виводяться на циферблати дані організовані логічно. Клас!
Якщо чіплятися, можна відзначити незручне розташування вимикача парктроника, регулятора яскравості підсвічування приладів, перемикача одометра і нелогічне сусідство кнопок омивача фар і регулювання пневмоподвески. Але до всього цього досить швидко звикаєш. Рішуче не сподобався лише дерев'яний кермо. Коли в місцях основного хвата обід керма шкіряний, ще куди не йшло. Але у водія "Лексуса" два пальці кожної руки відчувають під собою теплий і податливу шкіру, а три інших - слизьку "кісточку". Через один тільки керма можна взяти комплектацію R1.
Оглядовість з місця водія заважають лише масивні передні стійки кузова і примикають до них величезні "лопухи" дзеркал. Зате самі дзеркала відмінні. Вони можуть похвалитися не тільки великою площею, але також здатністю опускатися вниз при включенні задньої передачі. Маневрування заднім ходом також сприяють складні підголівники дивана, не перекривають скло. Втім, нижній зріз скла у "Лексуса" зависокий - за ним цілком може сховатися легковик. Та й передні габарити відчуваються насилу. Тому що входить в комплектацію R2 і R3 передній і задній парктроник досить до речі.
Вантажимо багаж
Комплектність інструменту при видачі машини перевіряв продавець, а я звернувся до багажника вже після того, як відмахав сотню верст по сльотавої заміській трасі. Корми з сріблястою перетворилася в сіро-чорну. Але мені не доведеться бруднити руки. Натискаю кнопку на ключі, і п'яті двері плавно піднімається сервоприводом до повного відкривання (закривається вона також без вашої участі). Краєм ока помічаю, що рулонна шторка багажника змотується і з'їжджає по санчатах, немов захопленим зненацька миша в скрині. Виявляється, якщо не натиснуті фіксатори, шторка дійсно забирається автоматично при відкриванні п'ятих дверей ... Повний сервіс! Сам по собі багажник середнього обсягу (440 л), а короби підвіски виступають всередину більше, ніж хотілося б. Однак облаштований ларчик непогано. Праворуч і ліворуч - плафони освітлення, є 12-вольта розетка, в підлозі два потайних відділення. І знову ж - увага до деталей. Кришка далекого тайничков, в якому захований домкрат і набір інструменту, в піднятому положенні підтримується металевою штангою. За ретельності проробки конструкції вона цілком зійшла б за збройовий шомпол. А обидві кришки ближнього підпілля плавно піднімаються мікроліфтами.
Порадувала продумана трансформація багажника. Якщо необхідно трохи збільшити його об'єм, не втрачаючи посадочних місць в салоні, кожну з двох частин дивана можна зрушити вперед. При цьому запас простору в ногах дозволяє дорослій людині розміститися ззаду з достатнім комфортом, навіть якщо диван зрушать до упору. Для перевезення особливо громіздкою поклажі роздільні спинки дивана складаються. Навантажувальна майданчик при цьому не виходить абсолютно рівною, проте два з гаком кубометра простору - ваші. Але найцікавіше, що спинка розділена в пропорції 40:20:40. Склавши вузьку середню частину, ви можете їхати вчотирьох і одночасно везти в машині, наприклад, чотири пари лиж. У звичайний лижний лючок, який є далеко не у всіх машинах, проходять максимум дві пари.
Безпека
Незалежним краш-тестам за методикою «ЕвроNCAP" "Лексус-RX300" не піддавався. Зате за результатами американської серії випробувань на пасивну безпеку USNCAP автомобіль удостоївся найвищої оцінки. І хоча європейська і американська методики розрізняються, дев'ять подушок безпеки дозволяють не сумніватися у високому рівні безпеки RX300. Правда, більшість інших автовиробників побачили б в "Лексусі" лише сім подушок, оскільки віконні фіранки не прийнято ділити на передні і задні. Однак вони захищають голови сидячих спереду і ззаду, тому я готовий погодитися з японцями.
Для перевезення дітей в спеціальних крісельцях на задньому дивані штатно передбачені кріплення изофикс - найкраще на сьогоднішній день рішення. А ось встановлювати дитяче кріселко на передньому пасажирському сидінні спинкою вперед не можна, оскільки права фронтальна подушка не відключається.
Крім того, "Лексус" багатий засобами активної безпеки, що допомагають уникнути аварії. Це система динамічної стабілізації, підсилювач екстреного гальмування, штатні ксенонові (а в комплектації R3 ще й поворотні) фари, а також стоп-сигнали із змінною в залежності від інтенсивності гальмування яскравістю світіння.
По дорогах
Після виїзду з автосалону потрапляємо на крижані купини, які передаються в салон хоч і пружними, але вельми чутливими поштовхами. Шви і стики асфальту також відгукуються різким "бум-бум". І хоча з ростом швидкості "Лексус" стає комфортабельніше, закрадається підозра: чи дійсно ми на "пневматиці"? Підвіска і справді пневматична, хоча королівської плавності ходу вона не забезпечує. Звичайно ж, все пізнається в порівнянні. На відвертою пральній дошці, по якій на RX300 їхати просто неприємно, БМВ-Х5 на тій же швидкості вибив би пломби із зубів. Але цілком очевидно, що "Лексус" у виконанні R2/R3 наділили "пневматикою" в першу чергу заради можливості збільшити дорожній просвіт при з'їзді з асфальту. По комфорту вона мало відрізняється від пружинної підвіски версії R1.
Але якщо не чекати дива від "пневматики", RX300 просто полонить їздовим комфортом і надійністю поведінки на дорозі. У салоні на диво тихо навіть в режимі інтенсивного розгону. Мотор по потужності оптимальний - не доводиться нарікати ні на його млявість, ні на різкість відгуків на натискання педалі. "Автомат" перебирає передачі дуже м'яко. Реакції на дії кермом також передбачувані і адекватні. Але найбільше дивує, наскільки впевнено тримається в поворотах - особливо на нерівному покритті - автомобіль з досить високим центром ваги.
Настільки комфортним і передбачуваним поведінкою RX300 буквально розчиняє відчуття швидкості і напруга водія. На спідометрі 140, а здається - всього сотня. За кермом "Лексуса" не працюєш, а відпочиваєш! Тільки не подумайте, що я перший раз їду на автомобілі вартістю $ 60 000 і захлинаюся від захвату. "Лексус-RX300" дійсно на рідкість адекватний і комфортабельний на ходу кросовер - навіть у своїй ціновій категорії. Це відмінний круїзний лайнер для того, хто проводить багато часу за кермом.
А ось "спортсменам" RX300 навряд чи сподобається. Як тільки переходиш якийсь поріг комфорту і починаєш їхати агресивно, "Лексус" відсторонюється від тебе з "мерседесовской" пихою. З'являються сильні крени в поворотах, кермо стає порожнім, "автомат" - занадто замисленим (навіть в спортивному і ручному режимах), а система стабілізації починає втручатися у твої плани грубо і безцеремонно. Загалом, треба визнати, що RX300 - не драйверский автомобіль. Він створений в першу чергу для комфортної їзди. Нехай швидкою, але комфортною.
... І без них
Ясна річ, що "Лексус-RX300" - всього лише повнопривідною легковий автомобіль і сунутися на скільки-небудь серйозне бездоріжжя на ньому не можна. Але якщо ви плануєте згортати з асфальту, краще взяти модифікацію з регульованою пневмопідвіскою. На звичайних пружинах, як на "пневматиці" в нормальному положенні, дорожній просвіт складає 185 мм, що зовсім небагато. До того ж на черево автомобіль буде лягати ніжними важелями легковий підвіски, вихлопною трубою і м'яким кожухом бензобака. "Пневматика" ж дозволяє підняти кузов і збільшити просвіт на 30 мм. Але врахуйте, що в максимально високому положенні пневмопідвіска "розтягується" практично до упору і починає стукати на нерівностях. Це нормально.Із засобів підвищення прохідності у "Лексуса" є лише противобуксовочная система, яка імітує м'яку блокування диференціалів шляхом пригальмовування буксують коліс. У більшості ситуацій її можливостей вистачає. У всякому разі, по рівній і однорідної сніжній цілині завглибшки 15-20 см RX300 на зимових шинах їде досить впевнено. Але якщо автомобіль все-таки загруз або розкарячився по діагоналі, віртуальні блокування виявляються малоефективними. Тому ще раз повторимося: "Лексус-RX300" - це "паркетник". Тобто відмінний всепогодний автомобіль для будь-яких доріг. Саме доріг, але не бездоріжжя.
Експлуатація, сервіс
Дилерська мережа "Лексуса", м'яко кажучи, нерозгалужене. У всій країні працюють поки що лише три авторизованих дилерів - два в Москві і один в Санкт-Петербурзі.

Детальніше »