У тесті беруть участь автомобілі:Peugeot 307

Старі французькі автомобілі зазвичай продаються з працею. У них немає ні японської наднадійних, ні німецького престижу. Однак виставлені на продаж "Пежо-307" знаходять покупців дуже швидко. А все тому, що автомобіль цей вийшов ... майже німецьким.
Насправді, бувший 307-й люблять за те ж, що і новий, - багатьом "Пежо" просто подобається. Але якщо з конвеєра він, як і всі європейські моделі "гольф"-класса, дорогий, то після 3-4 років стає доступним для тих, хто на нього дивився, але не міг собі дозволити.
На відміну від колишніх "Пежо ", в яких було занадто багато горезвісної національної самобутності (попросту, дешевизни), 307-й спочатку створювався з прицілом на лідера класу. Французи взяли за основу "Гольф IV" і постаралися зробити машину не гірше, а в чомусь навіть краще.
Багато в чому це вдалося. За дизайном, якістю і фактурі оздоблювальних матеріалів, за рівнем інженерної проробки 307-й справді майже не поступається "Гольфу". При цьому, на відміну від "Фольксвагена", володіє просторим салоном і, найголовніше, частинкою французького шарму.
Чи варто дивуватися, що автомобіль, названий свого часу "Гольф"-кілером, багатьом подобається?
Більшість машин - з російською пропискою
Іноді в оголошеннях попадаються старі 307-е, привезені з Європи. Але, як правило, це екземпляри, які пройшли через "кузовний ремонт" в Литві. Маленькі автомобілі, якщо вони безпроблемні, сьогодні везти з Європи невигідно. Тому більшість пропонованих до продажу 3-4-річних "Пежо" були продані в Росії новими.
У нас 307-е продавалися в комплектаціях багатих і дуже багатих. Шість подушок безпеки, кондиціонер, електропакет, обігрів сидінь присутні практично у всіх машинах. У багатьох є клімат-контроль, заводська "музика" і литі диски R16. Зустрічається навіть шкіряний салон - рідкість для інших моделей «гольф»-класу.
Мотори в Росії пропонувалися тільки бензинові. Базовий 1,4-літровий 8-клапанник потужністю всього лише 75 сил зустрічається рідко. Досить важкий 307-й (близько 1250 кг) з ним просто «не їде". Хоча по надійності двигун практично бездоганний. Оскільки він встановлювався ще на 205-й, за стільки років був доведений до ідеальних кондицій.
Інша крайність - 2-літрова 136-сильна версія. Такі машини в багатих комплектаціях свого часу набувала богемна публіка, коли новітній 307-й вважався модною штучкою. По характеристиках мотор відмінний. Якщо він навіть 406-ю машину щастить добре, можете уявити, наскільки швидкий 2-літровий «триста сім". Та й в експлуатації цей двигун проявив себе непогано. Однак 2-літрові "Пежо" занадто дорогі. Коли 3-4-річний автомобіль «гольф»-класу коштує $ 15 000-17 000, мисливців на нього знайдеться небагато.
Виходить, що оптимальний для 307-го мотор - 1,6-літровий 109-сильний. Він же і найпопулярніший. Правда, спочатку "один і шість" страждав від цілого ряду дитячих хвороб, більшість з яких вдалося вилікувати.
Власне, в дебютному 2001 307-й був сирим не тільки по мотору, але також по електриці, устаткуванню салону і підвісці. Треба віддати належне французам, вони активно усували недоліки по гарантії. Тому якщо автомобіль обслуговувався у фірмовому сервісі, сьогодні він повинен бути доведений до розуму. Однак на конвеєрі 307-й досяг зрілості лише до 2003 року. І найкраще купувати автомобіль цього віку.
"Механіка" переважніше
Ручна коробка передач з довічним запасом масла поєднується з усіма моторами. В цілому вона досить надійна, а зчеплення служить зазвичай 100 000-150 000 км. При цьому саме слабке місце зчеплення - вижимні підшипники в пластиковому корпусі, не розрахований на тривалу роботу. Тому якщо ви маєте звичку стояти в пробках з вичавленою педаллю, через цю дрібної деталі будете міняти зчеплення частіше.
Ближче до 150 000 км починає мокнути сальник куліси. Оскільки масло через нього майже не йде, з цим можна миритися. Крім того, на машинах з 1,4 - і 1,6-літровим моторами на кулісі встановлений балансир для більш плавних перемикань. З часом він зіскакує, і передачі перестають перемикатися. Щоб оселити його на місце, треба знімати коробку і висвердлювати болт кріплення балансира, що складно і дорого. Тому балансир просто знімають. На пробігах за 100 000 км може захрустеть проміжний підшипник правого привода. Його доведеться замінити.
Автоматична коробка також не потребує заміни масла. Причому знайомі з "Пежо" механіки навряд чи погодяться змінювати його на великому пробігу навіть на ваше прохання. Щоб коробка не померла, коли свіже масло почне вимивати старі відкладення, потрібно її часткова розбирання з промиванням і заміною стаціонарного (по технології не змінного) фільтра.
Однак стан і, найголовніше, рівень масла контролювати треба обов'язково. Якщо потече сальник лівого приводу, що спостерігається на пробігах близько 100 000 км, з його заміною краще не зволікати. Крім того, АКП не любить буксування. Відповідно, взимку гума повинна бути строго сезонної, бажано шіпованной.Но навіть при акуратному зверненні "автомат" 307-го довговічністю не відрізняється. Пробіг в 150 000 км для нього критичний. Тому перед покупкою вживаного "пижика" з АКП діагностика коробки обов'язкове. А взагалі, 307-й краще брати з "механікою".
Чи не ах, але і не ох
Всупереч поширеній думці, більшість моделей "Пежо" не назвеш особливо міцними по ходовій частині. І 307-й не став приємним винятком. Втім, відверто слабких деталей в його шасі теж практично немає.
Перші машини діставали власників скрипом в передній підвісці і глухим гупання в задній. Але ці проблеми лікували по гарантії. На нижні витки передніх пружин одягали гумові кембрики (або обмотували ізоляційною стрічкою), під кришки втулок переднього стабілізатора встановлювали пластикові прокладки, а верхні опори задніх амортизаторів міняли на вдосконалені. Якщо автомобіль проходив ТО у дилера, швидше за все, ви з цим не зіштовхнетеся.
Якщо ж вважати, що дитячі хвороби вилікувані, спереду найчастіше доведеться міняти стійки стабілізатора і внутрішні рульові тяги. Гальмівні диски теж не відрізняються зносостійкістю - витримують всього два комплекти колодок, які служать в середньому по 20 000-30 000 км.
Зате живучість всіх інших деталей передньої підвіски і рульового управління слід визнати як мінімум прийнятною. При цьому, наприклад, кульові опори міняються окремо від важелів, що істотно знижує витрати. А такі деталі, як сайлент-блоки важелів, амортизатори (їх бажано міняти разом з опорними підшипниками) і рульова рейка, зовсім тримаються молодцем. Особливо радує остання. Вузол дорогий, але до 150 000 км виходить з ладу вкрай рідко.
У задній підвісці заслабкі лише амортизатори, яких по наших дорогах вистачає на 50 000-60 000 км.

Але це - все. У напівзалежної П-образної балці зношуватися більше нічому. Щодо задніх гальм у механіків є одне побажання - періодично користуватися стоянковим гальмом (особливо якщо машина з "автоматом"). В іншому випадку колодки «ручника» з часом починають підклинювати.
Купуємо?
Як бачите, 307-й не відрізняється наднадійних. Але від французького автомобіля, треба думати, цього ніхто й не чекає. Однак за європейськими мірками "пижик" демонструє середній, цілком прийнятний рівень надійності та витривалості. Тому якщо взяти його 3-4-річним, в хорошому стані, наступні 2-3 роки не повинні стати особливо обтяжливими.
У великих містах для французьких автомобілів сьогодні можна знайти і неоригінальні запчастини, і кваліфікований сервіс з помірними розцінками. Більш того, сама фірма "Пежо" підтримує власників старих автомобілів. Наприклад, комплекти витратних матеріалів пропонуються за спеціальними цінами, а оригінальні запчастини з віком моделі дешевшають.
Тому якщо 307-й вам подобається, трьох-чотирирічним його брати можна. Тим більше що ціни на нього вигідні. Якщо новий "пижик" з 1,6-літровим мотором коштує в середньому $ 19 000-23 000, то після 3 років - $ 13 000-14 000. Тобто втрачає в середньому 35-40% від первісної вартості. Для другого покупця це гарна пропозиція.
Новий, з гарантією, за ті ж гроші
В якості альтернативи 3-4-однорічному 307-му можна розглядати багато моделей класу суперміні. Але якщо вас цікавить машина в пристойній комплектації, з достатнім мотором, в ціновій категорії 12 000-14 000 можна розглядати лише "Хенде-Гетц" і "Форд-Фієста". Інші моделі європейських і японських марок обійдуться дорожче.
Двигуни в експлуатації
Крім планових ТО, двигуни найчастіше будуть вимагати заміни свічок запалювання. У наших умовах вони служать від 10 000 до 30 000 км. Ремінь приводу допоміжних агрегатів і його ролик з натяжітелем змінюються за станом. Зазвичай їх вистачає на 50 000-60 000 км. А ось ремінь ГРМ з роликами на всіх моторах наказано міняти через 90 000 км. Приблизно до цього ж пробігу забивається паливний фільтр, який вважається не змінним і тому поставляється в зборі з бензонасосом.
1,4. Клапани регулюються вручну. Однак з досвіду експлуатації регулювання не потрібно принаймні до 100 000-120 000 км. Приблизно до 100 000 км підвищується витрата масла, що свідчить про необхідність заміни маслос'емних ковпачків.
1,6. Як і на багатьох інших двигунах (не тільки "Пежо"), від містяться в нашому бензині смолистих домішок втрачають рухливість клапани. Поки мотор прогрітий, він працює нормально. Але коли ви запускаєте його холодним ранком, завислі у відкритому положенні клапани зустрічаються з поршнями і ... заміна головки блоку в зборі. Щоб знизити цей ризик, бажано на кожному ТО промивати форсунки упорскування (не чистити ультразвуком, а саме промивати рідиною на спеціальній установці). При цьому попутно промиваються клапани.
Проблеми з холодним пуском на машинах ранніх випусків були вирішені переналаштування блоку управління двигуном і застосуванням свічок "Бош" іншої моделі. Тому свічки краще купувати оригінальні або "бошевского", але саме ті, що рекомендовані для Росії. Текти термостата, відмови блоку дросельної заслінки і скрипи шарніра вихлопної труби в свій час усувалися по гарантії, тому з цими проблемами ви навряд чи столкнетесь.2, 0. Водяний насос на цьому двигуні бажано міняти профілактично разом з ременем ГРМ. Як правило, живе він трохи довше, а заміна разом з ременем обходиться дешевше. Якщо після запуску мотора під капота почав доноситися писк, ймовірно, расслоился гумовий демпфер шківа коленвала. Це властиво і 1,6-літровому мотору, але на 2-літровому зустрічається частіше. Шків треба міняти.
Кузов, електрообладнання
Гарантія від наскрізної корозії становить 12 років, тому за "залізо" можна не турбуватися. А ось лакофарбне покриття в деяких місцях страждає. Передні бризковики протирають фарбу на крилах (благо, вони - пластикові), а на задній підйомної двері з'являються відколи.
Механіки рекомендують стежити за збереженням передніх підкрилки і пластикового фартуха між радіатором і бампером. За подкрилкамі встановлені блоки ABS і підсилювача керма. А коли в снігу втрачається фартух, незабаром помирає вентилятор двигуна. Крім того, має сенс встановити силову захист двигуна. Тоді збережете і підшипник муфти включення кондиціонера від бруду, і картер двигуна з підрамником - від ударів.
Якщо мається обігрів сидінь, перед купівлею машини перевірте його працездатність. Справа в тому, що нагрівальні елементи поставляються в запчастини тільки в зборі з подушкою або спинкою крісла, включаючи оббивку (зрозуміло, що це дорого). Тому якщо "грілка" не працює, із продавця треба вимагати знижку не в $ 100.
Від бруду виходить з ладу кнопка відкривання задніх дверей, починають хрустіти дверні замки, а також закисає личинка замка водійських дверей (коли сяде батарейка в пульті ДУ, вона вам знадобиться). Замки і личинку треба хоча б пару разів на рік змащувати. Якщо загубилася кришка бачка омивача або ви її нещільно закриваєте, згодом від бруду заклинить клапан, що направляє рідину на вітрове або заднє скло. Клапан не промивається - тільки заміна.
Безграмотність встановлена ??сигналізація також може доставляти проблеми. Якщо до дверних електрозамком підведений постійний плюс, вони регулярно будуть виходити з ладу. А ось мимовільне включення "двірників" разом з "аварійкою" свідчить про те, що від води замкнув комутаційний блок всієї системи електрообладнання. Вода надходить через отвір у моторному щиті, яке незнайомі з 307-м установники свердлять для прокладки джгута сигналізації.
Дешевий PR обходиться дорого
Спочатку для 307-го був встановлений рекордно довгий міжсервісний інтервал в 30 000 км (зараз його скоротили до 20 000 км). Це був трюк, розрахований на залучення покупців низькими витратами на обслуговування.
Звичайно, сервісмени рекомендували проходити проміжні ТО для контролю стану автомобіля і заміни масла у двигуні. Але серед власників 307-го перебували вперті буквоїди, які плювати хотіли на подібні рекомендації. У свій час вони заощадили $ 300-400 на обслуговуванні і тепер хочуть продати автомобіль за хороші гроші. Але задайте собі питання: хотів би я купити машину, яка проїхала 100 000 км (по наших дорогах, на нашому бензині), побувавши на обслуговуванні всього три рази?
Якщо в сервісній книжці штампи про проведення ТО проставлені з інтервалом в 30 000 км, від такої машини треба бігти якнайдалі.

Детальніше »