У тесті беруть участь автомобілі:Nissan Qashqai

Далеко-далеко, за горами Загрос на південному заході Ірану живе плем'я кочівників, які іменують себе кешкай. Вважаю, зберігачі тамтешніх традицій навіть у самих яскравих снах навряд чи могли уявити, що нічого не значуще для непосвяченого людини назву надихне дизайнерів фірми "Ніссан". Та як! Перейнявшись духом неприкаяності і бродяжництва, створювали не просто автомобіль, а цілу філософію, сміливо, почасти навіть нерозважливо виходячи за загальноприйняті рамки. Розташувавши "Ніссан-Кешкай" між "паркетникамі" і звичними машинами гольф-класу, фахівці фірми не скупилися на емоції.
"Місток між світами", "міський бродяга", "креативна експресія" - так виражалися маркетологи. "М'язиста зовнішність, сухорлявий силует, атлетичний вигляд ..." - вторили стилісти. Більш приземлені компонувальники відзначили компактні для "паркетника" розміри, зручний і місткий салон, відмінну маневреність і збалансовані їздові можливості. У конкурентах числять, з одного боку, "Фольксваген-Гольф", "Рено-Меган" і "Форд-Фокус", а з іншого - "Тойоту-RAV4" і "Хонду CR-V". Що ж за "багатоборець" ховається між ними?
SUV, АЛЕ КОМПАКТ
Саме так, мабуть, слід позначити "Кешкай" в автомобільній табелі про ранги. Принаймні, аж ніяк не маленьку машину не хочеться порівнювати з гольф-однокласниками. У плавних лініях кузова погляд скоріше виділить знайомі обводи і характерні риси "Мурано" чи інших популярних "паркетників": значні арки коліс, потужні бампери, невеликі свеси кузова і вельми солідний для "міського бродяги" 200-міліметровий дорожній просвіт. Треба віддати належне стилістам, "Кешкай" дійсно виглядає енергійним.
Варто опинитися всередині, акценти помітно міняються. Шкіра, добротні пластики, зручні сидіння, органи управління, продумані і досить незвичайні функції роздільної кліматичної установки, навіть модна скляний дах ... Практично, комфортно, розраховано - і все-таки щось не так. Тільки гарненько роздивившись, розумієш - усередині "Кешкай" компактніше, ніж здається зовні. Наприклад, ребро від шторки скляного даху впритул нависає над головою. Звичайно, це опція, відмовишся від неї - стане вільніше. Але залишаться могутня арка заднього колеса і широченний (напевно данина пасивної безпеки) поріг, які утрудняють вхід. Відчувши це, зрушую точку відліку в напрямку гольф-класу: мабуть, той же "Гольф" ззаду просторіше, та і порівняння салону з іншими легковими однокласниками виглядає цілком коректним. Такий ось багатоликий "кочівник" виходить.
БАЛАНС ШТУЧНИХ СИЛ
Вибір модифікацій невеликий: дволітровий бензиновий мотор, передній привід або повний із системою "All-Mode 4х4", а також новітній турбодизель " Рено ", який" за традицією "в Росію поставляти не планується. Будемо знайомитися з "Кешкаем" поетапно: спочатку двигун і все інше, потім, на солодке, повний привід з подключаемой задньою віссю.
Поки ми стримані у спілкуванні.

Я - тому що уважно придивляюся, принюхується, прислухаюся до подій, ну а він, автомобіль, - оскільки грунтовно затиснутий Євронорма. Хоча вже очевидно: до цього "хорошисти" особливо не причепишся. Хіба що оглядовість грунтовно подпорчена масивними передніми стійками кузова і низьким внутрішнім дзеркалом.
У прагненні бути особливим автомобіль знову виявився на проміжній позиції. При найменшій можливості "Кешкай" не упускає випадку підкреслити деяку перевагу над більш великими конкурентами. Мовляв, я не такий, як вони, по можливостях більше схожий на легкові машини. Оціни, наскільки в мене точніше й інформативніше кермо, тихіше двигун, комфортніше підвіски, дошкульніше гальма. І хоча на автобані "Кешкай" майже переконує в цілісності характеру, відчувається якась штучність, недомовленість. І справа не стільки в моторі, якому трошки не вистачає експресії - він свою роботу виконує, нехай і не дуже яскраво, зате зі зручною "гумової" тяговитостью.
Ні, в налагодженій системі, скоріше, "фальшивить" електричний підсилювач керма: із зростанням швидкості він навантажує баранку, але зворотний зв'язок досить приблизно відповідає реальному стану речей. Потрапивши на великі вибоїни, комфортні підвіски стають досить тряска і галасливими ... Це заважає автомобілю бути до кінця "прозорим", зрозумілим, особливо для активного водія.
НЕ бездоріжжю ЗАРАДИ
Повний привід, передній ... Для шанувальників "паркетних" позашляховиків вибір очевидний. Відчувається, що в душі і "Кешкай" однозначно солідарний з ними, незважаючи на наявність моноприводних версій. Автомобіль, озброєний трансмісією "All-Mode 4х4", на гірських серпантинах помітно цікавіше в управлінні. Передньопривідний був просто добротний, але коштувало трохи підвищити темп, вивалювався назовні повороту, забуваючи про майже легковий точності управління.
Наявність ще однієї, нехай і підключається електронікою ведучої осі не тільки додало впевненості у швидких віражах. При їзді "на грані" управляти машиною дійсно простіше. Вона великодушно прощає помилки, дозволяє активніше користуватися тягою. Їде "Кешкай" все одно "по-передньопривідному", при цьому веде себе завжди надійно.
Навесні "Ніссан-Кешкай" з'явиться в Росії. Вже в нинішньому році розраховують продати не менше 10 000 автомобілів, з яких 35-40% повнопривідних. Воно й зрозуміло - де, як не у нас, щонайкраще приживеться ... навіть не автомобіль, а ціла філософія, розрахована на "міських кочівників". Ціни двоїсті, як і сама машина: у "Ніссана-Кешкай" з переднім приводом вони ближче до легкових аналогам: від 21 900 до 32 000 доларів. Ну а версія з повним приводом тяжіє до "паркетникам": $ 26 800-34 300. І в цьому сенсі автомобіль - багатоборець ...

Детальніше »