У тесті беруть участь автомобілі:Opel Astra

Що ви знаєте про марку" Сатурн "? Навряд чи багато. Недорогі американські авто концерну "Дженерал моторс" в Росії в оголошеннях про продаж зустрічаються рідше, ніж ексклюзивні "бентлі". Середнього розміру "Сатурн-Йон" в Америці продається неважливо. Він порядком застарів, та й своєрідна зовнішність не додає поклонників. Спадкоємець "Йона" на заокеанському ринку - "Сатурн-Астра", по суті - двійник "Опеля-Астра" з низкою нововведень, які чекають і європейську модель.
ВРАЖЕННЯ І ЕКОНОМІЯ
Якщо хочете отримати про Америку гірші враження - відправляйтеся в Детройт взимку. За кращими треба їхати до Каліфорнії. Все ті ж нескінченні пляжі і серфінгісти (правда, в гідрокостюмах), небо безхмарне, сонце - з ранку до вечора. Не вистачає лише квітів ... Втім, є чотири сорти "айстр": купе-кабріолет, трьох-і п'ятидверний хетчбеки, універсал.
Рестайлінг "Айстри" не назвати радикальним, але все ж її вигляд помітно посвіжішало. Нові фари, широка хромована смуга декоративних грат, бампер з "бровами" над протівотуманкамі, стилістично продовжує лінії капота, "об'ємні" задні ліхтарі на п'ятидверному хетчбеку - черговий набір. Є й дещо цікавіше.
Скляні дахи зараз в моді. Якщо пропрацювати такий варіант при конструюванні, замінити метал великим шматком тонованого триплексу не настільки складно. Але поперечні силові елементи нікуди не подінуться, а тому рамка вітрового скла стане природною перемичкою між вітровим і дахом - панорамного огляду не вийде.
"Опель-Астра GTС" - справжня маленька революція: від капота до середньої стійки кузова - одне панорамне скло ! Ніяких перемичок, зверху тільки небо! Тим, кому незатишно в салоні-акваріумі, такий варіант ні до чого, але враження від поїздки нітрохи не гірше, ніж у відкритій машині, при повному комфорті закритого кузова. Якщо сонце світить дуже яскраво, верхню частину даху можна затінити шторкою.
Речі, про новинки всередині. Тут більше м'якого пластика і хромованих окантовок, в найдорожчій комплектації «Космо» дерев'яні елементи обробки з шпоною "зебрано" покриті рояльним лаком. Перш таке було привілеєм набагато більш престижних автомобілів.
Під капотом суцільної "даунсайзінг" - цим англійським словом позначили тенденцію до зменшення робочого об'єму моторів при збереженні характеристик. Діапазон широкий: сім бензинових від 1,4 л, 80 л.с. до 2 л, 240 к.с. з турбонаддувом. Дизельні, зрозуміло, теж наддувні: від 1,3 л, 90 л.с. до 1,9 л, 150 к.с. Частина моторів залишилася з початку життя машини, деякі - нові. Бензиновий 1,6 л, 115 к.с. звільнився від "зайвих" заслінок Twinport у впускному трубопроводі, отримав регульовані фази для обох розподілвалів і змінний впускний трубопровід. Двигун важить всього 114 кг і витрачає в середньому 6,3 л/100 км по європейському циклу.
Родзинка ряду - мотор об'ємом 1,6 л, 180 к.с. з турбонаддувом, що йде на зміну 2-літровому 170-сильному. Заявлені характеристики з урахуванням невеликого об'єму вражають: 230 Н.м в діапазоні 1980-5500 об/хв.
Тисяч шістсот ТУРБО
Найголовніше - не заплутатися в легенді. А тут ще посеред дороги лежить палаючий фальшвеер! Виявляється, так в Америці поліція позначає зупинені машини. Схоже, у водія бувалого кемпера великі проблеми. У мене - маленька: кемпер перегородив виїзд на потрібну вулицю.
Як двигун? Та нічого особливого! Тягне рівненько, особливої ??прудкості не проявляє. А ось на хайвее його характер розкрився: маленький моторчик треба «крутити», і тоді вбудуватися в щільний потік вдасться без особливих зусиль.

Водії в Каліфорнії до швидкісних обмежень відносяться з повагою, але без педантичності. Шоста передача, 120 км/год, поряд величезний пікап, на горизонті - плавний, але крутий підйом. Багатолітровим монстр відверто в'яне, мій "Опель" майже не втрачає швидкості. А я вже приготувався включати четвертую ... До речі, якщо потрібне особливо інтенсивне прискорення, у турбомоторчіка є режим "овербуст", що підвищує на 5 секунд тиск наддуву. Відповідно, крутний момент виростає з 230 до 266 Н.м. Виходить, тягне, як дизель, а крутиться за 6000! Загалом, якщо обороти вище 2000, можна їхати на будь-якій передачі. Нижче - без різкого провалу, їде, як звичайний сучасний "атмосферник". А де ж "підхоплення"? Не знайшов: із зростанням оборотів мотор просто тягне сильніше ...
Універсал опинився, як я і припускав, слухняним і комфортним. Шістнадцятидюймові шини, може, занадто шумлять, але тримають чіпко. Шви на покритті не дошкуляють, і за поворотом бублика автомобіль слідує без затримки, а ось реактивна дія слабенько.
Дорога пішла в гори, знаки стали суворіше. Навіть зупинятися заборонено: у декількох милях межа з Мексикою, яку періодично штурмують нелегали. Плавні віражі немов створені для оцінки рульового управління, але дістатися до серйозних режимів в рамках правил - ніяк. Залишається насолоджуватися іншими гонками - максимум середньої швидкості при мінімумі витрат. Ех, хто тільки придумав такий інтерфейс борткомпьютеру? Поки розберешся, що і де ...1,8 квадратних метрів вітрового скла
"Опель-Астра GTС" - його вітрове скло, що заходить на дах, набагато більше вражає зсередини, ніж зовні. Уявіть, що над головою тільки небо і невідомо як приклеєне до нього дзеркало. З незвички так і хочеться швидше засувати шторку на стелі і повернутися до стандартної обзорності. Але для справжнього враження треба спробувати звикнути.
У колісних нішах тісняться 18-дюймові низькопрофільні шини, в салоні спортивні сидіння з шкіряною оббивкою, білі шкали приладів. Під капотом той же 1,6-літровий з турбонаддувом, а ось враження зовсім інші. Очевидно, різниця між трьохдверним GTC і п'ятидверним універсалом, який вже випробував, не тільки в шинах, але і в настройках підвіски. Як опція пропонують систему IDSPlus з регульованим демпфуванням. На відміну від більшості подібних пристроїв, вона пропонує не фіксовані настройки, а автоматичне регулювання залежно від умов руху. Загальне враження - комфортом довелося пожертвувати заради більш впевненого проходження поворотів, основний мінус - докладне копіювання профілю дороги. Дрібні нерівності підвіска перетравлює цілком успішно.
В результаті відчуття від вже пройденою раніше дорогі сталі помітно гостріше, і навіть характер мотора здається іншим. Тепер його хочеться викручувати до обмежувача, замість того щоб насолоджуватися широтою робочого діапазону.
Фініш і вечір - сьогодні синоніми. Звичайно, Палм-Спрінгс не Лас-Вегас, вулична ілюмінація тут набагато скромніше. Але нехай за кермом і не відвернешся, навколишні види через прозорий дах навіть для водія незвичайні - що вже говорити про пасажирів! Прозорий дах - відмінна альтернатива складаний. Може, не надто виправдана в Росії - вже занадто багато на наших дорогах каменів і бруду. Втім, варто задуматися ... Хоча б про те, скільки коштує таке скло ...

Детальніше »