У тесті беруть участь автомобілі:ВАЗ 1111 Ока

"Оку" в свій час будували усім миром: ВАЗ робив силові агрегати, КамАЗ - кузова, а СеАЗ - управління для інвалідних версій.
Майже з самого народження машини розроблювачі не залишали спроб замінити двоциліндровий мотор об'ємом 650, а пізніше 750 "кубиків" якимось іншим - потужніший, і щоб не стрекотів як післявоєнна "інвалідка". У числі претендентів були оригінальний трициліндровий двигун, створений ВАЗом (він так і не пішов у серію), найменший з "восьмерочного" сімейства - ВАЗ-21081 (1100 смз) і навіть мотор від "Таврії". Але виграв тендер трициліндровий імпортний.
ЦИЛІНДР замість запаски
З новим двигуном "Ока" стала по-справжньому інтернаціональної. Між СеАЗ і китайським "Тянь Цзінь" (Tian Jin FAW) підписано контракт на поставку силових агрегатів. Це вприськовий трициліндровий мотор робочим об'ємом 0,993 л (Євро II) з п'ятиступінчастою коробкою передач. Колись цей двигун японці ставили на "Тойоту".
Починаючи з березня, "Ока" з "китайцем" під капотом (індекс СеАЗ-11116) замінила на конвеєрі двоциліндрову попередницю СеАЗ-11113. Контрактом передбачена поставка 20 000 силових агрегатів в 2007 році.
Новий мотор легко вписався під капот малятка, але не залишив місця запасному колесу. Втім, виробники "Оки" вирішили "переставити" її на 13-дюймові колеса, а така запаска і з колишнім мотором під капот не містилася. Довелося їй перебратися в багажник, зменшивши і без того скромненький обсяг відсіку.
Крім трициліндрового мотора, машина отримала нову світлотехніку ("Хелла"), бампери і облицювання радіатора, пофарбовані в колір кузова, і навіть атермальниє скла. Нововведення в салоні - панель приладів з комбінацією на основі "десятої".
КОСМЕТИЧНИЙ РЕМОНТ
У новій панелі приладів, як і колись, замість закритого "перчаточника" - відкрита полиця. У центрі панелі - годинник, а по краях дефлектори бічних стекол, стилізовані під грати динаміків. Зверху - чотири щілини для обдува вітрового скла. До речі, працюють досить ефективно - скла сохнуть рівномірно і швидко.
Всі кнопки і клавіші, звичайно, від вазовских моделей. Комбінацію приладів "Лади-110" вбудували в панель не зовсім вдало - контрольну лампу зовнішнього освітлення перекриває накладка панелі приладів. Лампа "перевір двигун", що в лівій частині панелі, - декоративна.

Робоча - та, що вбудована в комбінацію.
Оббивки дверей і сидінь тепер зі шляхетної тканини. Все добре, красиво, але кишень на дверях немає. Сидіння дуже зручні, нахил спинок регулюється обертовими рукоятками, але відкидати спинку водійського крісла не дуже зручно - блокуючий її важіль розташований дуже близько до порогу. Зовнішні дзеркала за сучасними мірками малуваті.
Третій - не зайвий!
Машина вийшла дуже динамічною і, що особливо сподобалося, стала менш чутливою до завантаження: хоч одна людина в салоні, хоч чотири - розганяється однаково легко. П'ята передача, судячи з їздових відчуттях, економічна. Її доцільно включати після 100 км/ч.
Двигун в русі набагато приємніше "рідного", не видає характерного "оковского" пирхання. Педаль зчеплення - невагома, впору ставити під неї пружину, щоб краще почувати. Перемикання передач дуже приємне - короткі ходи важеля, чіткі і безпомилкові включення. Ряд передаточних чисел теж гарний - мабуть, наша "Ока" виявилася дуже близька до тієї машині, для якої створювали цю коробку. Попадання - сто відсотків!
Зупиняюся біля світлофора, двигун - на холостих обертах, і тут машина ... починає тремтіти. Серпуховци пояснюють цей недолік "старими" опорами силового агрегату. Запевняють, що доводочні роботи за новими близькі до завершення: вони будуть здатні гасити вібрацію двигуна на всіх режимах роботи.
Гальма, оснащені вакуумним підсилювачем від ВАЗ-2110, стали більш чіткими та чіпкими. Тому ніякого дисонансу між зрослою динамікою й гальмами немає.
Шкода, не змогли як слід оцінити поведінку машини в екстремальних режимах. Для цього потрібен сухий теплий асфальт, а не лютневі морози зі снігом. Що ж, дочекаємося літа. Зате перевірили роботу нагрівника. У колишнього двигуна не вистачало тепловиділення, щоб прогріти салон, коли на дворі 20 градусів морозу, - доводилося ущільнювати всі щілини моторного відсіку. А тут тепло, хоча за бортом мінус 25.
Що ж, незважаючи на дрібні недоліки інтер'єра, модернізована машина залишає приємне враження.
"ОКР" з трициліндровим двигуном, можливо, чекає непоганий попит і перспектива протриматися на ринку ще якийсь час.
+ Істотно збільшені динамічні якості, ефективні нагрівник і обдування скла.
- Підвищена вібрація двигуна на холостому ходу, маленький багажник.

Детальніше »