У тесті беруть участь автомобілі:Honda Civic

" Хонда Сівік "четвертого покоління, про яку піде мова, дебютувала восени 1983 року. Чотири роки потому була вдосконалена підвіска автомобіля, що стала незалежною на всіх колесах, і оновлений екстер'єр. Випускалися передньопривідні купе, трехдверний хетчбек, чотиридверний седан і п'ятидверний універсал з двигунами 1,3; 1,5 і 1,6 л. Для двох останніх модифікацій існували повнопривідні версії.
Не так давно подзвонила в редакцію власниця "Жигулів". Вона прицінюється до купівлі вживаного "Фольксвагена-Гольф", цікавилася цінами. Деякий час по тому в розпал робочого дня телефонна трубка знову заговорила приємним голосом. Подумалося: підвернувся-таки підходящий "Гольф", потрібна порада, а поради, як відомо, справа невдячна ...
- А якої ви думки про "Хонді-Сівік"? - Приголомшили мене на іншому кінці дроту. Прокашлявся, довелося прочитати в трубку щось на зразок імпровізованій лекції.
Модель "Сивик" веде родовід з початку 70-х і стала однією з найпопулярніших у світі. Три роки тому її випуск перевалив за 10 мільйонів штук. Частина автомобілів оснащувалася оригінальної автоматичною коробкою CVT - своєрідним безступінчатим кліноременним варіатором. Свого роду революційною новинкою стала розроблена в 1989 році система електронного управління фазами газорозподілу і висотою підйому клапанів (VTEC).
Спроектована для покупців із середнім і невисоким достатком, симпатична малолітражка задовольняла найрізноманітнішим запитам: різні типи кузовів, різноманітність обробки і комплектації додатковим обладнанням, висока надійність. Що стосується останньої, за прикладом ходити далеко не довелося. Один з моїх колег-журналістів навесні 96-го придбав в Австрії чотиридверний седан із двигуном 1,5 л і пробігом 102 тис. км, якому тоді виповнилося десять років від роду. З тих пір "японочка", що обійшлася в 4100 доларів, пробігла вже півсотні тисяч кілометрів, експлуатувалася взимку і влітку, в Москві у справах служби і за містом і майже без поломок. Довелося поміняти лише почало буксувати зчеплення, шарнір приводу колеса, пильовик, трос «ручника», контактну групу замка запалювання, так, як водиться, у міру пробігу - два комплекти передніх колодок, масло, фільтри ... Прикупити всі запчастини вдавалося за кордоном - або самому господареві, або його знайомим, так що на все про все пішло близько 300 доларів. Ремонт проводився своїми силами і за допомогою знавців, сусідів по гаражу. Легкість управління і маневреність "Хонди" навели мого знайомого на думку подарувати її дочки, яка досі не натішиться подарунку.
- Значить, я зробила правильний вибір! - Підбадьорилася моя співрозмовниця і вбила звісткою: "Хонда Сівік" нею днями вже куплена. В черговий раз здивувавшись особливостями жіночої логіки - спочатку зробити покупку, а потім консультуватися, я поцікавився, чому все-таки вибір припав на японську марку. З'ясувалося: покупка машини збіглася з початком фінансових катаклізмів, часу було обмаль, а серед старих "гольфів", виставлених на продаж, як на зло, не знайшлося відповідного за ціною.
Дев'ятирічна "Хонда" - трехдверний хетчбек - обійшлася новій господарці в 4500 доларів, виглядала як новенька. Пробіг близько 200 тис. км по дорогах Німеччини на її зовнішності практично не позначився. Чотирициліндровий двигун 1,3 л, розташований поперечно, працював без перебоїв, дихав прозорим теплом, без жодного диму. Ще більше підкупила елегантна зовнішність машини, що запам'ятовується, стрімка, стильна. Її не переплутати з однокласниками-"японцями", не кажучи вже про "корейцях". Багатьом сьогодні і в голову не прийде, що вона - "бабуся" сучасної "Хонди-Сівік". Втім, чи варто дивуватися її підтягнутому спортивного вигляду, якщо на 80-ті роки припав розквіт гоночної активності компанії "Хонда".
У міському потоці динамічна мініатюрна "Хонда Сівік" може бути дуже маневреної. Шестнадцатіклапанний двигун з одним верхнім розподільчим валом потужністю 75 к.с.

розганяє автомобіль масою 800 кг до "сотні" за 11 секунд. Можливо, остання цифра в наші дні не особливо вражає, зате працює карбюраторний двигун без провалів, з відмінною тягою, починаючи з самого "низу", хоча і не оснащений знаменитою системою VTEC. Незалежна підвіска із стабілізаторами поперечної стійкості у поєднанні з широкою колією і низьким центром мас автомобіля дозволяють досить енергійно проходити повороти. "Хонда", звичайно, не надпотужний "спортсмен" начебто "Порше", але з "веселим" характером, і при бажанні на ній можна злегка попустувати.
Перш ніж красуватися на московських вулицях, довелося усунути деякі несправності. Виявилося, пошкоджений і тече нижній бачок радіатора. Не працював електромотор вентилятора охолодження. Бувший радіатор в зборі з вентилятором охолодження вдалося купити на ринку - підійшов від однієї з моделей "Тойоти" початку 90-х. Заодно з радіатором в приватному автосервісі встановили новенькі гальмівні колодки, куплені в фірмовому магазині "Хонда", замінили "Тосол" і лампочку фари. Вдалося укластися в 240 "зелених". Тепер можна впевнено сідати за руль.Водітель і пасажир порадіють несподіваного простору на передніх сидіннях. А от сам процес посадки за кермо здався не дуже зручним. Машина приземкувата, і кожного разу треба ухитритися пронести праву ногу під рульовим колесом, злегка присівши на ліву. Сидіти у водійському кріслі, по-спортивному низькому, не те щоб незручно, а скоріше незвично ... Зате навіть високий водій не впирається головою в стелю.
Стиль оформлення передньої панелі навіває спогади про знайомих до болю "Самара". Тільки тут присутнє відчуття смаку і, зрозуміло, зроблено все на совість. Ні панель, ні облицювання дверей з велюровими вставками на ходу не видають противних звуків.
Як водиться, на автомобілях малого класу за комфорт попереду сидячих розплачуються задні пасажири. Там тісно, ??та і посадка-висадка - суща мука. Можливо, сідоків і поразвлекут задні бічні стекла, здатні трохи відкриватися, немов кватирки-ветровічки. А ось обтяженого сімейством любителя дачних поїздок призведе в зневіру мініатюрний багажник. Мабуть, людині практичному не сподобаються і "дуті" пороги кузова. Річ стильна, суперечці немає, але не дай Бог помнуться. Не подарунок і вузький "нестандартний" акумулятор ...
Втім, я залишив при собі нудні міркування про практичні дрібницях, зауваживши, якими очима дивилася власниця на свою "Хонду". Готовий заприсягтися, вона просто закохалася в неї з першого погляду. І будь "Сівік" при покупці оточений десятком прекрасних "гольфів", вибір навряд чи змінився. Видно не дарма свого часу "Хонду-Сівік" ласкаво охрестили "Порше" для секретарок ".
Технічна характеристика автомобіля
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 800 кг; максимальна швидкість - 168 км/ч, час розгону з місця до 100 км/год - 11,0 с; витрата палива при швидкості 90, 120 км/год і в умовному міському циклі - 5,1; 6,8; 7,5 л/100 км; запас палива - 45 л; паливо - бензин АІ-91. Розміри, мм: довжина - 3965, ширина - 1680, висота - 1330; база - 2500; колія спереду/ззаду - 1450/1455; дорожній просвіт - 160; об'єм багажника - 250 л; радіус повороту - 5,2 м. Двигун: бензиновий, чотирициліндровий рядний, з чотирма клапанами на циліндр і одним распредвалом з приводом від зубчастого ременя, карбюраторний, розташований попереду поперечно; робочий об'єм - 1343 смз; діаметр циліндра і хід поршня - 75,0 х х 76,0; ступінь стиснення - 9,0; потужність - 55 кВт/75 л.с. при 6300 об/хв; максимальний обертовий момент - 102 Н. м при 3100 об/хв . Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; передавальні числа: I - 3,250; II - 1,894; III - 1,259; IV - 0,937; V -0,771; З.Х. - 3,153; головна передача - 4,058. Підвіска : незалежна на поперечних важелях і підпружинених стійках із стабілізаторами поперечної стійкості. Гальма: гідравлічні з вакуумним підсилювачем, попереду - дискові вентильовані, ззаду - барабанні. Рульове керування: рейкове. Розмір шин: 155SR13.

Детальніше »