VolkswagenPassat завжди вважався одним з найкращих уживаних автомобілів. Однак останнє покоління Passat трохи розчарувала російських покупців цього. Чому? Спробуємо зараз розібратися.
Імідж надійною і простою в ремонті машіниVolkswagenPassat заслужив головним

? VolkswagenPassat
чином завдяки третьому поколінню цієї моделі, яке мало заводське позначення кузова В3 і В4. "Четвіркою" називалися автомобілі після рестайлінгу, які можна відрізнити по іншому оформленню передньої частини, де замість знаменитої "лижі" стали встановлювати більш звичну решітку радіатора.VolkswagenPassat B3 і В4 подобалися російським водіям в першу чергу через великі розміри, відносно дешевих запчастин і простоті конструкції. Загалом, попереднє покоління Passat можна по праву назвати народним автомобілем.
Але в 1996 році було представлено принципово нове покоління Passat, яке отримало індекс В5 (після рестайлінгу 2001 кузов стали позначати В6, але з технічної точки зору автомобіль практично не змінився ). Ця модель отримала ні на що не схожий дизайн, який кардинально відрізнявся від всього того, що раніше робив концернVolkswagen. До речі, за свою зовнішність Passat часто дають всілякі прізвиська: "круглий", "горбатий", "циркуль", "дутик", "черепаха" і так далі. Крім дизайну творці автомобіля змогли здивувати покупців дуже просторим салоном (це завжди було характерною рисою Passat), багатим рівнем оснащення, комфортною підвіскою і так далі. Загалом, творці нового покоління Passat могли сміливо стверджувати, що цей автомобіль може по праву конкурувати з більш престижними моделями, в тому числі сAudiA4 іSaab9-3. Але досвід експлуатацііVolkswagenPassat В5 в російських умовах показав, що, придбавши ряд плюсів, ця модель втратила два своїх головних достоїнства - надійність і простоту ремонту. В першу чергу це стосується підвіски автомобіля. Але для початку трохи про кузові та салоні.
Вхід тільки зі змінним взуттям
Значна частина продаються на ринку Passat мають кузов універсал - в Європі завжди любили Passat Variant
? VolkswagenPassat
за величезний багажник (1600 л. при складених задніх сидіннях) . З "залізом" Passat проблем немає ніяких, адже завдяки двосторонній оцинковці іржа не зможе зіпсувати кузов ще дуже багато років. Але це лише в тому випадку, якщо автомобіль не потрапляв в серйозні аварії, а на нашому ринку секонд-хенд битих машин більш ніж достатньо. Особливо повинні насторожити варіанти, які коштують дешевше $ 10 тис. - майже з 100% вірогідністю можна стверджувати, що з ними щось не так. Зазвичай при детальному вивченні подібних авто на підйомнику з'ясовується, що у них відшаровується фарба (перш за все в районі арок), "пішла" геометрія кузова і так далі. Купувати такі автомобілі настійно не рекомендується, навіть незважаючи на їх дуже привабливу вартість.
ОснащеніеVolkswagenPassat B5/B6 може дуже сильно відрізнятися в залежності откомплектаціі, але навіть найпростіші автомобілі мали мінімальний електропакет, АБС, декілька подушок безпеки. Що стосується найбільш крутих версій Passat, то вони називалися Highline. Такі машини мають шикарну обробку салону з дерев'яними вставками, самий повний електропакет, клімат-контроль і так далі і тому подібне. Загалом, крутіше крутого. Правда, і ціна найбільш наворочених версій була мало не в два рази більше, ніж у простих машин. До речі, в РоссііVolkswagenPassat B5 продавався від $ 20 тис. "з копійками" за базову комплектацію. Більш ніж приваблива ціна, враховуючи імідж автомобіля і його оснащення. В результаті Passat в 2000 і 2001 році був у нас самої купується іномаркою в класі "D" - цей автомобіль забезпечував близько 50% продажів маркіVolkswagen.
В результаті на вторинному ринку досить часто можна зустріти автомобілі, ізначальнозавезенние в Росію офіційними дилерами. Такі моделі являють собою дуже непоганий варіант, адже перевірити родовід такої машини набагато простіше - досить просто заїхати до офіційного дилера, де, напевно, і обслуговували Passat. Ну а, крім того, продані в Росії автомобілі мають настільки необхідний "пакет для поганих доріг" з посиленими амортизаторами і пружинами, а також із збільшеним дорожнім просвітом. А чому "російські" Passat не оснащували захистом двигуна не зовсім зрозуміло, адже часто у нас цей елемент є не додатковим аксесуаром, а життєвою необхідністю. Так що багато власників Passat змушені були ставити захист днища за свій рахунок. А ось пригнані з Європи автомобілі не адаптовані під наші дороги, але сервіси можуть запропонувати послугу з встановлення пакету для поганих доріг. У загальній складності це буде коштувати близько $ 1 тис., так що таку операцію має сенс проводити, коли настане пора міняти амортизатори (до речі, вони на фірмовому сервісі коштують понад $ 200).
Однак навіть підготовлені для Росії автомобілі не позбавлені від однієї неприємності з котороймогут зіткнутися всі водії не особливо стежать за чистотою в салоні. Виявляється, під водійським кріслом знаходиться електронний блок, який об'єднує в собі контроль над сигналізацією, електроприводами, центральним замком, освітленням салону і так далі. Так от, взимку водій часто натаскує в машину багато снігу, який тане і, незважаючи на гумові килимки, волога може просочитися під покриття підлоги. Якщо там води скупчитися занадто багато, то вона рано чи пізно потрапить в комп'ютерний блок, і він починає "глючити" (помічено, що найчастіше це трапляється з аварійними автомобілями). Щоб уникнути цієї проблеми досить взимку раз на тиждень підкладати під килимок газети, які чудово вбирають вологу. Якщо ж цей блок керування вийшов з ладу остаточно і безповоротно, то тоді треба готувати кілька сотень доларів на новий або пошукати старий на розбиранні (близько $ 150). Також при покупці подержанногоVolkswagenPassat не завадить перевірити роботу центрального замка, так як часто моторчики замків виходять з ладу через 2-3 роки експлуатації. На стільки ж може вистачити і моторчика кондиціонера, який зажадає на свою заміну порядку $ 150.В іншому ж до салону великих претензій немає. Він зручний, просторий і ктому ж володіє прекрасною ергономікою, яка вже давно стала візитною карткою всіх німецьких автомобілів. При покупці автомобіля потрібно перевірити працездатність всіх електронних систем, а також послухати, не скрипить чи салон - навіть 5-7-літні машини не повинні мати великої кількості "цвіркунів". Якщо ж при їзді чути, як десь щось сильно скрипить, покректує і попискивает, то з дуже великою часткою ймовірності можна сказати, що цей автомобіль битий. Та ще й відремонтований потім не найкращим чином.
Від 1,6 до 4,0
VolkswagenPassat B5/B6 оснащувався дуже широкою гамою двигунів. Слід відразу сказати, що всі вони при дбайливому поводженні і постійному обслуговуванні дуже надійні і здатні служити довгий час. Звичайно, якщо пробіг автомобіля складає вже під 200 тис. км. (А на машинах з Німеччини у віці 5 років і більше це цілком нормальне явище), то тоді мотор може зажадати досить серйозного ремонту, але більшість силових агрегатів концернаVolkswagenспособни служити по 300-400 тис. км. (Майже всі встановлювані на Passat двигуни можна зустріти і наAudiA4). Хоча бувають і вкрай неприємні винятки, коли в двигун доводиться залазити після 60-80 тис. км. Причому, вважається, що нові моториVolkswagenявляются "одноразовими" і далеко не завжди можна зробити капремонт - іноді доводиться купувати нову "голову"!
Самим "дохлим" є Passat з 1,6-літровим двигуном потужністю 101 к.с. Цей мотор ще непогано виглядає на Golf, але для великого і важкого Passat його явно мало. Хоча з іншого боку, 1,6-літровий двигун дозволяє автомобілю спокійно їхати по трасі зі швидкістю 140-150 км/год. Перший час 1,6-літрові мотори страждали поганим запуском в холодну погоду, але після 1999 року ця проблема була вирішена.
Більш потужними є 1,8-літрові двигуни потужністю 125 або 150 к.с. (Останній варіант з турбонаддувом низького тиску). Ці мотори набагато популярніші 1,6-літрового агрегату, адже їх потужності вже вистачає, щоб водій впевнено себе почував на дорозі. За ціною ж Passat c 1,6 - і 1,8-літровими двигунами майже не відрізняються один від одного. Турбований варіант (такі машини мають ззаду шильдік 1,8 T) вважаються більш проблемними, оскільки при пробігу в 150-200 тис. км турбіна часто виходить з ладу (якщо автомобіль неправильно експлуатувати і глушити двигун відразу після зупинки, то турбіна "помре" набагато швидше).

Так що купуючи 5-7-річний Passat 1,8 T потрібно бути готовим до можливого "попаданню" більш ніж на $ 1 тис. З інших можливих неприємностей можна відзначити періодичний вихід з ладу кисневого датчика, що обійдеться в $ 75-150 (це стосується всіх моторовVolkswagen ).
Є в моторній гамі Passat і ще один бензиновий двигун потужністю 150 к.с. Це 2,3-літровий агрегат VR5. Він вважається більш надійним, адже 2,3-літровий мотор не має турбіни, а, крім того, замість ременя ГРМ тут використовується майже вічна ланцюг. На решті ж двигунах варто ремінь, який за рекомендацією заводу потрібно міняти кожні 120 тис. км, але ділериVolkswagenв Росії настійно радять скоротити цей термін до 80-90 тис. км. (Близько $ 250-300). Зустрічаються і більш потужні Passat з 2,8-літровим двигуном VR6 (193 к.с.). Обидва цих двигуна вважаються дуже надійними, і єдиний їх мінус полягає в більш високій ціні.
Щодо нові автомобілі можуть бути оснащені і іншими бензиновими двигунами. Наприклад, 2,0-літровим (115 або 131 к.с.), а також унікальним мотором W8 об'ємом 4,0 літра потужністю 275 к.с. (З'явився в 2001 році). Само собою, що з двигуном W8 Passat перетворюється на справжню ракету, але на вторинному ринку такі автомобілі поки зустрічаються вкрай рідко, та й коштують вони дуже пристойно - за новий Passat W8 просять близько 50 тис. І не доларів, а євро. (Нагадаємо, що найпростіші версії Passat можна було в свій час купити трохи дорожче $ 20 тис).
Тепер що стосується дизелів, адже останнім часом в Росію ввозиться досить багато таких VW Passat. У перші роки випуску автомобіль оснащувався відразу трьома 1,9-літровими турбодизелями різних модифікацій потужністю 90, 110 або 116 к.с. (Останній має так звану насос-форсунку). Потім з'явився 2,5-літровий турбодизель V6 (150 к.с., а пізніше 180 л.с.) і нові 1,9-літрові мотори потужністю 101 і 130 к.с. Так що охочому їздити на дизельному Passat є з чого вибирати. Але потрібно пам'ятати, що дизельні двігателіVolkswagen (особливо нові агрегати з насос-форсунками) вимагають якісного палива, а в іншому випадку з ладу можуть вийти форсунки (не так страшно) або ТНВД. І ще. Купуючи старий Passat з дизельним двигуном потрібно пам'ятати, що такі автомобілі мають дуже великий пробіг. Звичайно, бувають варіанти, що дизельні Passat за п'ять років проїжджають лише 60-100 тис. км, але такі випадки вкрай рідкісні. Всім відомо, що німці дуже економні і розважливі люди. І вони не будуть купувати без причини дизельний автомобіль, який дорожче в обслуговуванні, ніж бензиновий. У підсумку автомобілі з дизельними двигунами в Німеччині в рік проїжджають не 20 тис. км, як нам кажуть на авторинках, а 40-50 тис. км. і більше. Так що за п'ять років подібний автомобіль легко проїжджає 200-300 тис. км.Коробкі передач на Passat бувають як механічними, так і автоматичними, причому в останні роки з'явилася новий "автомат" Tiptronic з можливістю ручного перемикання. Всі трансмісії вважаються надійними, але автоматичні коробки традиційно вимагають більше витрат.
Також при вибореVolkswagenPassat не треба забувати і те, що досить пристойна частина цих машин має повний привід (його не ставили лише на машини з найслабшими двигунами). Немає ніякого сумніву, що повний привід зробить керування автомобілем більш надійним, так до того ж такі автомобілі ламаються не набагато частіше, ніж передньопривідні (правда, якщо система повного приводу зламається, то витрати складуть набагато більше $ 1 тис.).
Помста Гітлера
Ну а тепер про погане - про підвіску. Якщо попередні покоління Passat мало просту і досить надійну підвіску, то В5 отримав повністю незалежну мультіричажную. На рівних німецьких дорогах Passat демонструє всі свої найкращі якості - комфорт, тишу, непогану керованість. Але в Росії підвіска (головним чином передня) не витримує суворих умов експлуатації. Причому, в даному випадку можна говорити не просто про те, що передня підвіска Passat вимагає трохи більш частого ремонту, а про великий проблемі (іноді за неї Passat називають "помстою Гітлера"). І дивуватися цьому нічого, адже в Passat B5 на кожне переднє колесо доводитися відразу по чотири важеля! У Європі вони можуть служити більше 100 тис. км, але у нас важелі (зроблені єдиним цілим з кульовими) іноді доводитися міняти кожен рік-два. А перебирання передньої підвіски буде коштувати $ 1000-1500, так як ціни на запчастіVolkswagen (особливо на фірмовому сервісі), прямо скажемо, не народні. Якщо ж купувати важелі не на СТОVolkswagen, а в звичайних магазинах запчастин, той заміна важелів обійдеться приблизно в $ 700.
Крім важелів причепитися до підвіски Passat начебто й ні до чого, але й цього вистачає, щоб залишати в бюджеті власника пристойні фінансові дірки (кажуть рестайлінгові Passat B6 мають вже більш надійну передню підвіску). Але ж є ще амортизатори, ступичні підшипники, кермові тяги, втулки стабілізаторів і так далі. У підсумку тільки в підвіску при активній їзді кожен рік можна вкладати більше $ 1 тис. (а якщо ремонтуватися на фірмовому СТО, то й більше).
VolkswagenPassat в новому кузові є дуже хорошим і надійним автомобілем, але ... в Європі . У нас же цей автомобіль вже можна назвати "народним", адже при активній їзді по російським напрямками Passat вимагає досить пристойних фінансових витрат (особливо засмучує власників передня підвіска). Крім того, VolkswagenPassat є дуже привабливою мішенню для викрадачів - подивіться рубрику "Викрадення" в "МК-Chip". Майже завжди Passat входить до лідируючої п'ятірки. Але з іншого боку не треба забувати, що современнийVolkswagenPassat вже не є робочою конячкою, якою були попередні покоління цього автомобіля. Passat B5/B6 - це вже престижний комфортабельний автомобіль, призначений не для перевезення картоплі та цементу, а для їзди в костюмі і краватці.
Примірка
На нинішню "примірку" потрапив, прямо скажемо, невдалий автомобіль.VolkswagenPassat був випущений в 1998 році, але в Росії він потрапив коли йому виповнилося три роки (тобто в 2001). Автомобіль був куплений в Німеччині в крупному "Автохаус" і мав пробіг 66 тис. км.
Перші два місяці власник був у повному захваті від нової машини, адже раніше він їздив на вітчизняній "дев'ятці". Та й усі знайомі схвалювали покупку крім одного, який заявляв, що Passat "буде смоктати гроші". Але на цю фразу ніхто не звертав уваги, вважаючи, що знайомий просто заздрить. Але пророкування стало збуватися через три місяці після покупки - спереду почулися якісь поскрипування. Власник вирішив, що буде ремонтувати машину на фірмовому сервісі (все-таки майже нова престижна машина). І там після огляду підвіски був винесений вердикт - заміна передніх важелів, амортизатора, гальмівних колодок і так далі. У підсумку сума рахунку склала $ 1800. Ще через два місяці Passat спробували викрасти, зламавши дверний замок і розкурочили приладовий щиток. Але угон не вдався, а власник потім був змушений віддати $ 800 за замки і щиток приладів.
Крім того, за два роки довелося змінити кисневий датчик ($ 75), датчик АБС ($ 130), моторчик кондиціонера ($ 150), поставити новий ремінь ГРМ ($ 250). А нещодавно пробило прокладку головки блоку циліндрів. При ремонті виявилося, що необхідно поміняти дещо в підвісці. У підсумку сума рахунку склала $ 900.
Зараз власник збирається продати свій Passat ($ 13 тис.), який за два роки зажадав близько $ 4000 тільки на ремонт. А були ж ще витрати на страховку, технічне обслуговування, бензин ...
Екскурс
Перше поколеніеVolkswagenPassat з'явилося в 1973 році. Автомобіль випускався в кузові хетчбек і універсал. Такі Passat майже не зустрічаються на наших дорогах. Те ж саме можна сказати і про друге покоління моделі Passat, яке було представлено в 1980 році. Автомобіль випускався вже в трьох кузовах: хетчбек, універсал і седан (позначався Santana).
Найбільшу ж любов у Росії заслужило третє покоління VW Passat (кузов В3), яке було офіційно представлено в 1988 році. Цей автомобіль випускався в кузові седан або універсал, а під його капот встановлювалася велика гамма силових агрегатів, починаючи з 1,6-літрового бензинового моторчика (75 к.с.) і закінчуючи 2,9-літровим двигуном VR6 потужністю 174 к.с. В кінці 1993 годаVolkswagenрешіл трохи модернізувати Passat (так з'явився кузов В4).
У 1996 році було показано третє покоління Passat, що одержало позначення В5. Цей автомобіль став набагато більш комфортним і престижним. У 1997 році представлений універсал Variant, а також повнопривідна версія Syncro.

Детальніше »