У тесті беруть участь автомобілі:Alfa Romeo 164

ALFA ROMEO 164 - проти сімейних седанів. Автомобілі Alfa Romeo не користуються в Росії великою любов'ю. Вірніше, більшість автомобілістів згодні з тим, що Alfa Romeo - дуже красиві, стильні і швидкі машини. Але мало хто купить собі стару "Альфу". Однак є люди, з дитинства мріяли саме про Alfa Romeo. І їх, що саме дивне, не так уже й мало.
Одна з найбільших і престижних моделей компанії "Alfa Romeo" - модель 164, вперше представлена ??публіці в 1987 році. Автомобіль гідно конкурував з такими машинами, як Peugeot 605, Renault Laguna, Opel Omega і іншими, приваблюючи покупців насамперед зовнішнім виглядом, а також іміджем марки "Alfa Romeo" як виробника справжніх спортивних моделей. В кінці 80-х років дизайн Alfa Romeo 164 був дуже оригінальним - його розробкою займалося відоме ательє "Pininfarina". Побудований ж цей красивий автомобіль на колісній платформі, розробленої італійським концерном "Fiat" і шведським "Saab", - на цій базі крім Alfa Romeo 164 побудовані Fiat Croma, Lancia Thema іSaab9000. Але стверджувати, що ці чотири машини - копії один одного, було б великою помилкою. Кожна з моделей мала не тільки власні кузова і салони, але і двигуни.
На жаль, "Alfa Romeo" випускала модель 164 тільки з кузовом седан. Універсалів на базі цього автомобіля тоді ніхто не чекав, а ось чутки про появу великого двухдверного купе ходили. Складно сказати, користувалося б воно популярністю чи ні, але на покращення іміджу Alfa Romeo точно б спрацювало. А так фанати спортивних Alfa Romeo могли в 90-х роках купити тільки маленьке 2-місне купе і спайдер GTV/Spider. Однак незважаючи на наявність лише однієї модифікації кузова, Alfa Romeo 164 продавалася в світі і під іншим індексом - 168. Історія появи цього позначення досить кумедна. Не секрет, що на Сході особливе ставлення до чисел, які можуть символізувати все що завгодно. Так от, число "4" там у багатьох випадках позначає "смерть". І через це на азіатських ринках Alfa Romeo 164 перший час продавалася дуже погано. Однак місцеві дилери швидко зрозуміли, в чому справа, і настійно попросили замінити число "4" кращим. Наприклад, вісімкою (символізує процвітання і багатство).
Життя в межах "гарантійкі"
Випускаючи на ринок Alfa Romeo 164, італійці провели серйозну роботу з поліпшення якості зборки автомобіля в цілому і кузова в зокрема. Особливу увагу приділили антикорозійного захисту металу, адже не секрет, що Alfa Romeo 70-80-х років випуску досить активно іржавіли вже після 5-7 років експлуатації. І в результаті всі без винятку 164-е мають оцинковку, що дозволило компанії сміливо давати гарантію на кузов спочатку на шість, а потім і на вісім років. Свій гарантійний термін "Альфи" витримували, проте вже на 10-річних автомобілях іноді можна зустріти сліди корозії. А ось на машинах, побудованих в 80-х роках, корозія зустрічається набагато частіше. Особливо на крилах і порогах. Так що чергова антикорозійна обробка стареньким Alfa Romeo 164 не зашкодить.
Багажник Alfa Romeo 164 цілком відповідає розмірам автомобіля - 504 л. Тільки запихати в нього речі незручно через велику навантажувальної висоти. Крім того, потрібно пам'ятати, що Alfa Romeo призначені не для обслуговування дачної ділянки (якщо постійно возити тяжкості, помітно частіше доведеться ремонтувати задню підвіску).
Салон Alfa Romeo 164 виконаний дуже незвично. Мабуть, жоден інший автомобіль того часу не міг похвалитися настільки авангардної центральною консоллю. Варто відзначити, що штатна магнітола "Альфи" ховається за спеціальною кришкою. І, як зазначають власники автомобілів, ця нехитра хитрість працює, адже мало хто з російських наркоманів знає, що магнітофон в Alfa Romeo ховається за пластиковою кришечкою (машина-то у нас не шибко поширена). Інша особливість оформлення салону - механізм відкривання ящика рукавички. У тому, що "бардачок" закривається на ключ, немає нічого особливого (таке рішення можна зустріти на багатьох моделях). Найцікавіше, що безпосередньо на кришці ніякої кнопки відкривання немає і в помині! Це теж може поставити в глухий кут автомобільних злодіїв. Виявляється, замок відкривання "бардачка" розташований на тій же самій центральній консолі разом з іншими кнопками!
Більшість автомобілів, що продаються на вторинному ринку, мають електроприводи всіх стекол і дзеркал, дерев'яні накладки на важелі КП. Найбільш ж шикарні версії оснащувалися шкіряним салоном, сидіннями з електроприводом і іншими наворотами. Однак не найкраща шумоізоляція і якість збірки можуть дратувати. Особливо яскраво ці недоліки проявляються на машинах перших років випуску: під час їзди салон може активно скрипіти, а через ущільнення передніх дверей іноді і зовсім просочується волога!
При купівлі Alfa Romeo 164 необхідно найуважнішим чином перевірити роботу всіх без винятку електричних систем під всіх режимах. Як показує практика, поломки електрики характерні майже для всіх "Альф" (дуже часто виникають через проводки). Так, досить часто виходять з ладу склопідйомники, центральний замок, дистанційне відкривання багажника. А при непрацюючих системі опалення салону або кондиціонері (він є не на всіх машинах) треба просити в продавця знижку, так як іноді достатньо лише замінити дві-три трубки ($ 130), а в деяких випадках доведеться витрачати вже більше $ 500.За імідж доведеться платити
Модель 164 оснащувалася цілим рядом двигунів, які роблять цей седан дуже жвавим і гідним імені Alfa Romeo. Природно, найчастіше під капотом можна зустріти бензиновий мотор, хоча невелика частина машин - дизельні (силові агрегати випускала італійська компанія VM). До 1994 року на Alfa Romeo ставили 2,5-літровий дизель потужністю 114 к.с., а потім з'явився інший мотор того ж об'єму, що розвивав вже 125 к.с. На диво, дизельні двигуни, що встановлюються на Alfa Romeo 164, вважаються досить надійними. Однак потрібно пам'ятати, що до справжнього моменту їх знос може бути вже критичним. А ремонт вкрай рідкісного італійського дизеля коштує дуже великих грошей. Але навіть якщо з мотором все гаразд, то бажаючі мати таку машину повинні задати собі справедливе питання: а в чому сенс покупки уживаної Alfa Romeo з дизельним силовим агрегатом? Особливо потужністю в 114 к.с., яких вистачає лише для спокійної і неквапливої ??їзди? Ні вже. Якщо купувати Alfa Romeo 164, то тільки з мотором, здатним доставити радість справжньому водієві (інші, напевно, "Альфи" і не купують).
Треба відзначити, що з усіма бензиновими агрегатами Alfa Romeo 164 виглядає дуже навіть нічого. У тому числі і з самим слабким 2,0-літровим Twin Spark потужністю 148 к.с. Його головна особливість в тому, що на кожен циліндр доводиться відразу по дві свічки запалювання (по ідеї, це покращує згорання робочої суміші). Однак для власників машин з таким мотором це обертається трохи більшими витратами. Справа в тому, що на нашому бензині свічки "вмирають" приблизно через кожні 15-30 тис. км. Одна штука коштує $ 20-30 (а їх в моторі вісім). Так що не дивно, що практично всі власники італійських автомобілів воліють купувати трохи гірші за якістю неоригінальні деталі (так звана велика свічка коштує $ 5, а маленька - $ 13).
Також існує ще два 2,0-літрові мотори з турбонаддувом. Причому один з них має 4 циліндри і 175 к.с. А ось в конструкції другого використано вже шість циліндрів, розташованих V-образно! Потужність такого двигуна складає 202 або 207 к.с. Обидва турбірованних мотора дозволяють Alfa Romeo 164 без проблем досягати швидкості 200 км/год і більше. Купуючи автомобіль з наддувним мотором, потрібно пам'ятати, що ресурс турбіни звичайно становить 150-180 тис. км, навіть якщо не глушити двигун відразу після зупинки (коли не дотримуватися цього правила, ремонт буде потрібно вже після 30 тис.

км). А відновлення турбіни коштує $ 300-600. Якщо ж ремонт неможливий (буває і таке), доведеться замовляти нову турбіну - $ 1000.
Нерідко під капотом Alfa Romeo 164 встановлений 3,0-літровий двигун V6. Перший час він мав 12 клапанів (потужність 192 к.с.). Багато саме цей мотор вважають оптимальним. У нього і "конячок" цілком достатньо, та й конструкція не дуже складна, що зменшує вартість можливого ремонту. У 1992 році з'явилася вдосконалена версія 3,0-літрового агрегату вже з 24 клапанами.
У результаті потужність двигуна виросла до 211 к.с. А іноді можна зустріти Alfa Romeo з 3,0-літровим мотором потужністю 231 к.с. Такий форсований агрегат встановлювали виключно на повнопривідні версії автомобіля, які позначалися як Q4 (у стандартних Alfa Romeo 164 передній привід). Але знайти на ринку такі машини складно, адже свого часу вони не користувалися великим попитом. Хоча саме система повного приводу дозволяє повною мірою реалізувати всі можливості "табуна", захованого під капотом.
Прийнято вважати, що у двигунів Alfa Romeo ресурс не надто великий. І, на жаль, це правда. Дуже часто після 200 тис. км пробігу силові агрегати вимагають ремонту. До цього треба бути готовим, купуючи Alfa Romeo (зазвичай ремонт коштує $ 500-1200, залежно від ступеня занедбаності двигуна).
Щоб двигун служив якомога довше, потрібно частіше міняти масло. За словами сервисменов, якщо водій постійно їздить швидко (а як уже зазначалося, для спокійного і неквапливого переміщення з одного пункту в інший купувати "Альфу" сенсу немає), проводити технічне обслуговування машини краще кожні 7 тис. км. Крім цього необхідно дуже уважно стежити за ременем ГРМ. Досвідчені майстри рекомендують міняти його кожні 40-50 тис. км. І краще до цієї поради прислухатися, так як нерідко на сервісі можна побачити "Альфи", яким роблять "капіталку" саме через перерваного ременя або заклинило ролика. Причому заміну ременя ГРМ краще проводити на сервісах, які мають великий досвід роботи з Alfa Romeo, так як тут є свої особливості.
До чого зайва регулювання?
Більшість Alfa Romeo 164 оснащені механічною КП ( зазвичай 5-ступінчастою, хоча на машинах останніх років випуску можна зустріти і 6-ступінчасту). І лише автомобілі з 3,0-літровим 24-клапанним мотором можуть мати "автомат". Любителям їзди з комфортом засмучуватися з цього приводу не варто, оскільки досвід показує, що автоматичні трансмісії, що встановлюються на Alfa Romeo 164, не надто надійні і після 150 тис. км можуть зажадати ремонту. Механічна коробка набагато надійніше, і якщо заливати в неї масло кожні 60-70 тис. км ($ 100), то тоді великих проблем бути не повинно. А ось зчеплення власники змушені змінювати досить часто - при активній їзді це доводиться робити кожні 2-3 роки (робота разом із запчастинами обійдеться в $ 330). Зазвичай підвіска на Alfa Romeo 164 найзвичайніша - незалежна спереду і ззаду. Але в останні кілька років життя цієї моделі італійці встановлювали на свій флагман оригінальну підвіску з автоматичним контролем жорсткості амортизаторів. Завдяки цій системі "розумна" Alfa Romeo при русі сама переходить зі звичайного режиму в спортивний, в залежності від швидкості і якості дорожнього полотна. Знавці стверджують, що така "наворочена" підвіска частенько служить довше, ніж проста. Однак її ремонт може увігнати в тривалу депресію навіть людини з сильною нервовою системою, адже регульовані амортизатори коштують набагато більше, ніж прості. До того ж вони бувають лише оригінальними.
Вартість ремонту автомобіля зі звичайною підвіскою приблизно така ж, як і для багатьох інших іномарок. Правда, потрібно пам'ятати, що ходова Alfa Romeo 164 спроектована для швидкої їзди по рівному асфальту. І на наших дорогах зношується досить швидко. У підсумку власникам автомобілів щорічно доводиться купувати нові кульові опори і сайлент-блоки, хоча ціна цих деталей не занадто висока (кульова - $ 20, а сайлент-блоки не більше $ 10). Періодично зношуються опорні підшипники передніх амортизаторів. Уваги до себе вимагає не тільки передня, але і задня підвіска. За нею потрібно постійно стежити, так як вихід з ладу одного сайлент-блоку неминуче тягне за собою посилений знос всього вузла. А його перебирання може коштувати більше $ 300.
Фінансових вливань періодично вимагають і гальма, особливо на машинах з потужними моторами, де доводиться частенько різко гальмувати. Так що не треба дивуватися, що при покупці уживаного автомобіля доведеться міняти не тільки колодки, але і диски. І те й інше вважається слабким місцем Alfa Romeo 164. А іноді виходять з ладу супорти, а також датчики АБС (ця система стояла не на всіх машинах).
Примірки
Червона Alfa Romeo 164 була випущена в 1989 році. Автомобіль оснащений 6-циліндровим двигуном об'ємом 3,0 л. За словами нинішнього власника, силовий агрегат має як свої плюси, так і мінуси. Наприклад, по трасі на машині з 3-літровим мотором їхати дуже зручно. А от у місті керувати настільки потужним авто не дуже комфортно - коштує трохи переборщити з педаллю газу або різко скинути зчеплення, як машина буквально зривається вперед. В результаті їзда виходить якийсь засмиканою.
В останній рік довелося поміняти всю підвіску, поставити нове зчеплення і щось ще по дрібниці (ну і всілякі регламентні роботи). Однак господар зізнався, що їздить він на Alfa Romeo 164 трохи, лише коли йому треба по справах виїхати в інше місто (для пересування по мегаполісу використовується вітчизняне авто).
А якби автомобіль експлуатувався щодня, то напевно витрати були б набагато більше .
Зараз Alfa Romeo 164 продається (ціна - $ 3000). Проте нинішній її хазяїн уже, мабуть, міцно "підсів" на "Альфи" - наступної його машиною буде Alfa Romeo 155 або 164 випуску середини 90-х років.
ЕКСКУРС
У 1986 році компанію "Alfa Romeo" придбав могутній концерн "Fiat", що об'єднав її в одну групу з іншим виробником престижних автомобілів - "Lancia". І саме Alfa Romeo 164 стала для італійської компанії першою моделлю, побудованою після появи нового господаря. В основі представленої публіці у вересні 1987 року Alfa Romeo 164 лежала нова універсальна платформа, розроблена спільно фахівцями "Fiat" та "Saab" (крім Alfa Romeo 164 на цій же базі зроблені Fiat Croma, Lancia Thema іSaab9000).
Перший рік випуску Alfa Romeo 164 оснащувалася 2,0-літровим бензиновим атмосферним мотором, а також 2,5-літровим турбодизелем. Але вже в 1988 році з'явився двигун об'ємом 2,0 л з турбонаддувом і V-образна 3-літрова "шістка". А в 1991 році їх компанію поповнив 2,0-літровий агрегат V6 з турбонаддувом.
У 1992 році відбувся перший і єдиний рестайлінг моделі - трохи змінився зовнішній вигляд автомобіля, а також оформлення салону. Однак для покупців важливим було те, що Alfa Romeo провела досить серйозну роботу по поліпшенню якості своїх автомобілів. Розширилася і базова комплектація. У 1994 році світ побачила версія Alfa Romeo 164 Q4 з найпотужнішим 3,0-літровим мотором потужністю 231 к.с. і системою повного приводу.
У 1998 році Alfa Romeo випустила новий флагман, що одержав індекс "168". З самого початку цей автомобіль оснащується п'ятьма різними моторами потужністю від 136 к.с. до 226 к.с. Коробка передач може бути як механічна 6-ступінчаста, так і автоматична з можливістю ручного перемикання.
Alfa Romeo 164 - дуже цікавий і стильний автомобіль. Правда, ті, хто хоче виділитися з натовпу, повинні пам'ятати - "Альфа" вимагає великої уваги і терпіння. І якщо ви тільки плануєте увійти в клуб власників Alfa Romeo, готуйтеся до пристойним витрат. Ну а тим, хто вже давно став фанатом Alfa Romeo, нічого пояснювати не треба. Вони готові прощати своїм машинам всі недоліки заради особливого шику - їздити на неповторній "Альфі", чиє ім'я оповите великими спортивними перемогами минулих років.

Детальніше »