У тесті беруть участь автомобілі:Cadillac CTS

Несподівано для багатьох нова модель фірми" Кадилак "стала унікальним симбіозом американських традицій і європейських технологій.
Це носять в нашому столітті
Виглядало все дуже ефектно. Десь у глибині напівзруйнованого кам'яного ангара, прорізаючи густу пелену столітньої пилу, засвітилися два яскравих пучка ксенонового світла. Через кілька секунд з воріт будівлі початку XIX століття здалися химерні вертикальні фари, а потім велично виплив і сам ошатний білий велетень. Контраст вийшов вельми виразним. На тлі класичних колон незвичайний автомобіль виглядав прибульцем з майбутнього.
І тим не менше, це була сама що ні на є серійна машина. Можна подумати, дизайнери "Кадилака" навмисно рвуть з минулим. Останні три-чотири роки творці автомобілів однієї із самих традиційно-консервативних марок, що завжди були уособленням престижу, комфорту, багатства, але вже ніяк не революційного дизайну, не переставали вражати світ своїми концептуальними розробками. Досить згадати "Івок", "Імадж", "Віжн".
Сміливі, немов накреслені різцем скульптора-авангардиста, грані, характерні V-подібні подштамповки, що проходять через бампер, капот, кришку багажника, величезні вертикальні фари - все це втілилося в серійному CTS. І ніколи ще за всю більш ніж столітню історію фірми не було в її програмі машини з такою нонконформістської, прямо-таки зухвало провокаційною зовнішністю. Але як мені належало незабаром переконатися, екстер'єр - аж ніяк не найцікавіша особливість нового "Кадилака".
Маленький великий
Зізнатися, з перших секунд знайомства з салоном мені здалося, що при настільки характерної зовнішності інтер'єр все ж кілька простуватий. Так, звичайно, я цілком зручно розташувався на широкому сидінні, оббитому двобарвною шкірою. На кермі і дверних ручках знайшлося місце акуратним вставкам під дерево. Є розділений клімат-контроль. Ось ожила стереосистема і бортовий комп'ютер.
Але передня панель виглядає не настільки багато, як у "Ягуара", БМВ чи "Лексуса". В общем-то затишний і просторий, салон нагадав СААБ: достатньо поглянути на кермо, на дефлектори воздуховодов або включити підсвічування. Звичайно, дизайнери спробували заретушувати схожість. Наприклад, оснастили CTS унікальними великими хромованими дверними ручками. Та й передня панель тут не настільки сильно розгорнута до водія, як на "шведських лайнерах".
І все ж салон CTS навряд чи можна назвати витриманим у дусі американських традицій. Та й важко такого чекати від машини, проектованій в основному англійськими, німецькими та італійськими фахівцями. Не виключено, саме тому всередині простору не так вже багато. Водійське місце сконструйовано в дусі баварських "п'ятірки" і "трійки", на манер спортивно-гоночного кокпіта, що ніби щільно охоплює людину за кермом. Та й ззаду пасажиру зростанням 185 см і вище здасться затісно. Дещо дивно. Адже це тільки в своєму сімействі "Кедді" найменший. Насправді він дуже великий, по довжині і базі перевершує "Кемрі", Е-клас, А6, "Лексус-GS300", СААБ-9-5, "Вольво-S80".
Проте розміри, що зовнішні , що внутрішні, для цього "Кадилака" справа другорядна. Головне ж - тримайтеся за стілець! - За запевненням нинішніх босів, майбутнє "Кедді" - автомобілі для азартного водія. Так-так, ні більше ні менше! Ось що сказав з цього приводу керівник групи моделей "Сигма" Джим Тейлор: "Однією з основоположних рис машин нашої марки завжди була комфортабельність. Але сьогодні ми б хотіли додати" Кадиллаку "динамічних характеристик, щоб конкурувати з європейськими спорт-седанами".
Ну що ж, раз так, зіграю-но я роль забезпеченого молодого джентльмена, якому, як нині модно говорити, не чужий активний спосіб життя.
Птах щастя нинішнього дня
"Кедді" підхопив і поніс мене по дорозі. Мені сподобалася звукоізоляція, зручність і наочність "климатики" і стереосистеми.

І раптом - бух! Я навіть пошкодував про повну відсутність у машини американської поважності. На 60 км/год праве переднє колесо потрапило в невелику вибоїну в асфальті, і "Кадилак" занадто жорстко і голосно відгукнувся характерним звуком.
Так поводяться або відверті спорткари, або машини з убитою підвіскою. На одометрі було трохи більше 3000 км, так що останнє припущення я відкинув. Але невже "Кедді" - дійсно спортсмен?
Ось на перехресті трохи різкіше, ніж слід було, рушив зі світлофора. Поворот керма, і великий автомобіль з слухняністю карта згорнув, немає, телепортувати мене на сусідню вулицю. Від такого на вигляд неповороткого велетня подібної прудкості ніяк не очікуєш.
А за містом "Кедді" показав свій справжній бійцівський характер. Схоже, не дарма випробувачі мучили СTS на гоночній трасі "Нюрнбургрінг". Стверджують, що прагнули зробити машину по керованості не гірше "п'ятірки" БМВ. Вийшло, по-моєму, вибачте за каламбур, на п'ятірку. Особливо це помітно на швидкостях в 170-180 км/ч. Зібраність, швидкість реакції і в той же час енергоємність і тиша. Машина легко перетворюється на справжній клубок енергії, готовий потурати моїм зрослим амбіціям.Как таке стало можливим? В першу чергу завдяки явному європейський вплив в конструкції американської машини. Тяговітий (300 Н · м) 6-циліндровий V-образний мотор, сконструйований групою німецьких інженерів на чолі з Мартіном Фоглером. Чуйна 5-ступінчаста автоматична КПП "5L-40-E-Гідра-Матік" - таку ж встановлюють на БМВ 5-ої серії і Х5. На керованість працює і по-європейськи відточена незалежна підвіска. Основою ж служить дуже жорсткий кузов, виготовлений із застосуванням високоміцної сталі.
Навіть ті, хто не володіє достатнім досвідом, легко зможуть насолоджуватися потенціалом СTS. Адже на варті безпеки - АBS, чудові дискові гальма на всіх колесах, система протівобуксовкі і ноу-хау "Кадилака" - система контролю стійкості "Стабіл трек".
У нашому прагматичному світі
Автомобіль американцям - незважаючи на дуже помітне "європейський акцент" збирають CTS в Штатах - явно вдався. Звичайно, він не вміє, подібно машині часу одержимого Дока з трилогії Роберта Земекіса, подорожувати в минуле і майбутнє. Але і на відміну від реально існуючого на початку 80-х "Де Лоріа", на якому, власне, роз'їжджали кіногерої фантастичної стрічки, може протиставити конкурентам не тільки свій незвичайний виразний дизайн.
СTS - автомобіль потужний, безпечний, наділений відмінною керованістю і цілком при цьому комфортабельний. Правда, європейців з їх тісними вуличками до великих "кедді" американці навряд чи привчать. А ось у наших дилерів може все вийти. Хоча б тому, що напханий сучасними технологіями і не розгубив разом з тим "каділлаковской" самобутності CTS буде продаватися за ціною від $ 39 900. Серед однокласників з потужними "шістками" дешевше лише "Кемрі-3, 0" ($ 37 400) і "Максима-QХ-3, 0" ($ 39 000). Стильні "Пежо-607" ($ 44 500) або СААБ-9-5-2, 3t ($ 45 200), погодьтеся, конкуренти "Кадиллаку" лише формально. Він завжди був, та і зараз залишився машиною для тих, хто цінує можливість бути не як усі. І сьогодні може легко зіграти на одному полі з такими елітними машинами, як "Лексус-GS300", "Мерседес-Бенц-E320" БМВ-530iA, "Ягуар-S-Тип-3, 0" за $ 59 900, $ 66 500, $ 79 000, $ 80 500 відповідно.
"Американська мрія" за невеликі гроші
Власником "Кадилака-CTS-2 ,6-V6" можна стати за $ 39 900. За ці гроші ви отримуєте 181-сильний задньопривідний седан з 6-ма подушками безпеки, стереосистемою з сабвуфером і 6-у динаміками, 16-дюймовими дисками з легкого сплаву, 2-зонним клімат-, трекшн-контролем, затемнює дзеркалами, електроприводом підігріваються передніх сидінь і дзеркал. На $ 10 тисяч дорожче більш динамічна машина c мотором 3,2 літра в аналогічному обладнанні. Доплативши ще $ 4635, можна замовити СТS з шкіряними кріслами і дерев'яними вставками в салоні, системою динамічної стабілізації, ксеноном, більш ошатною забарвленням кузова і 17-дюймовими полірованими дисками з легкого сплаву.

Детальніше »