У тесті беруть участь автомобілі:Lexus IS

" Воїна в першу чергу шанують за правильні манери "- сказано в книзі" Хагакуре ", написаної в ХVIII столітті самураєм Ямамото Цунетомо. Немає жодних сумнівів: творці IS250 ввібрали цю мудрість з молоком матері.
Мовчання - золото
Тиша. Ні, правда, повна тиша. А адже я точно знаю, що завів двигун - про це свідчить хоча б стрілка тахометра. Але ні звуку не чути, ніяких вібрацій. Де ж його 208 кінських сил? Або я щось переплутав і сів за кермо одного з модних нині гібридів з тихеньким електромотором? Лише починаючи з 2000 об/хв в салон стало проникати тихе бурчання. Навіть при п'яти тисячах обертів, коли в більшості машин рев мотора починає відверто напружувати, "Лексус" ненав'язливо дає зрозуміти, що двигун у нього все-таки присутня.
У салоні представницького лімузина ця царствено-благородна тиша навряд чи мене б здивувала. Але ж я за кермом машини середнього класу. Тим не менше шум у салоні при холостих обертах не перевищує 4 Дб. Щоб домогтися настільки фантастичного результату, японці навіть килимки і протисонячні козирки зробили з звукопоглинальних матеріалів, а на вітрове скло зсередини наклеїли полімерну плівку.
Втім, все це тільки прелюдія. Чим ближче я знайомився з автомобілем, тим ясніше розумів, наскільки добре підготовлений японський боєць до сутичок зі своїми європейськими суперниками. У всякому разі, батьки маленького "Лексуса" ні на хвилину не забували, що не тільки стриманість відрізняє хорошого воїна.
Культура тіла
Одного погляду на рельєфну мускулатуру його кузова достатньо, щоб зрозуміти - і з фізпідготовкою у нього все в порядку. Як і його старший брат GS, цей "Лексус" створений відповідно з новою філософією дизайну фірми - L-файніз, що перекладається як витонченість. Може бути, в деталях згадана витонченість і проглядається, особливо у GS, але молодший через більш атлетичної зовнішності і зухвалого розрізу очей здається скоріше агресивним.
Причому, що цікаво, якщо раніше японців в цілому і дизайнерів "Лексуса" в особливості частенько можна було дорікнути у відсутності фантазії і власного стилю, то на цей раз, здається, вони попали в точку. Виразно, IS250 виглядає привабливіше геометричній холодності баварської "троячки", правильної до оскоми інгольштадтської "четвірки" і злегка нуднувато-ситого, як усі "мерседеси", С-класу.
Однак міркувати про зовнішність - справа невдячна, тим більше коли мова про бійця: комусь борець сумо подобається, комусь боксер у вазі пера. Краще оціните якість збірки. Таке враження, що кузов відлили цілком. Зазори між деякими деталями не перевищують 0,35 мм: ніготь не всунешь! До чого така точність? Так адже укупі з формою кузова вона дозволила домогтися коефіцієнта опору повітря 0,27. Кращий показник в класі.
Пам'ятаючи про головне
Настільки ж бездоганно підігнані деталі інтер'єру. Але ще більше вражає відчуття стилю і гармонії в цьому салоні. Проста начебто річ - дверні ручки, а як же витончені їх вигини. Втім, чимало прикладів, коли в жертву зовнішній красі стилісти приносять зручність управління. Не той випадок! До ергономіки робочого місця водія IS250 не причепишся. Оптимальне положення я знайшов без проблем, адже кермо за допомогою сервоприводів регулюється і по довжині, і по куту нахилу, а у сидіння діапазони налаштувань ісчерпивающи.
Ще один великий плюс - на відміну від багатьох конкурентів, управляти роздільним клімат-контролем, аудіосистемою і борткомпьютером дуже легко. Всі необхідні кнопки на центральній консолі і рульовому колесі. Щоб, наприклад, направити потік повітря на скло, не доводиться довго шукати ходи в лабіринті меню.
Єдине, мабуть, що трохи засмутило, деяка тіснота на задньому дивані. При тому що у IS250 досить велика колісна база - 2730 мм. Забравшись назад - через похилим даху і скошеної стійки довелося неабияк пригнутися, - з моїми 186 см зросту я все ж колінами впираюся в спинку переднього сидіння, та й для ступень місця замало.
Проте ж деякий неувага до рослим пасажирам лише підкреслює та обставина, що головний для молодшого в сімействі "Лексуса", безумовно, господар. Щоб він, не дай бог, не засумнівався в бойових якостях свого слуги, крісла мають добре розвинену бічну підтримку і кермо оснащений пелюстковими перемикачами коробки передач.
Речі, мені довелося мати справу з самим підготовленим з воїнів моделі IS250.

Комплектацію "Спорт" відрізняють від інших оббиті чіпкої тканиною під замшу сидіння, алюмінієві накладки на педалях, більш жорсткі пружини підвіски, зменшений на 10 мм дорожній просвіт і 18-дюймові диски з низькопрофільними шинами.
Головне не кількість
Педалі і сидіння виглядають, звичайно, красномовно, але сумніви з приводу войовничого духу "Лексуса" мене таки терзали. Машина-то з "автоматом". Механічні коробки на IS250, що поставляються в Росію, не ставлять. До речі, і двигун можливий тільки один - V-образна 2,5-літрова "шістка".
Вистачило буквально пари кілометрів, щоб сумніви ці розвіяти. Ніякої, характерною для "автоматів", задумливості. Натискаєш на газ, і "Лексус" забирає вперед, ніби підхоплений якоюсь невідомою силою - пам'ятайте, адже відбувається це майже в повній тиші. А таку вправу, як різке прискорення для перестроювання в сусідній ряд або обгону, IS250 виконує з готовністю відданого самурая віддати життя за свого імператора.Две сотні "коней" для більш ніж півторатонний машини начебто не так вже й багато. Але системи безпосереднього уприскування і регулювання фаз газорозподілу на впуску і випуску роблять його відмінним зброєю. У заявлених цифрах розгону до сотні за 8,1 секунди і 225 км/год "максималки" сумніватися не доводиться.
З разючою швидкістю "автомат" працює і в ручному режимі. Він не переходить на іншу передачу, підтримуючи необхідний крутний момент, навіть коли стрілка тахометра впирається в обмежувач. А якщо ви вирішили перейти на щабель нижче, але швидкість занадто велика і може виникнути небезпека "перекрутити" двигун, машина шанобливо просигналізує про це.
Шасі, як виявилося, теж у відмінній формі. Незалежно від швидкості "Лексус" не розгойдується на поздовжніх і поперечних хвилях, чудово проходить і швидкі, і повільні повороти. Останнє мені особливо сподобалося, а спасибі треба сказати не тільки класним налаштуванням підвіски, але і рульовому управлінню. Нехай кермо не такий гострий, як у "троячки" БМВ, але дуже вже в нього добре справи йдуть зі зворотним зв'язком. Підвіска жестковата? Для неженок призначена комплектація "Комфорт" з більш м'якими пружинами і 16-дюймовими дисками.
А задній привід нехай вас не турбує. Інтелігентна система курсової стійкості тримає ситуацію під контролем, дозволяючи лише деякі вільності. Наприклад, пройти поворот з легким занесенням задньої осі. На більше не розраховуйте, так як безпека господаря для "Лексуса" понад усе.
Без зазнайства
Коротше кажучи, цього бійця я б з великим задоволенням найняв на роботу. Аж надто мені імпонують його бойова виучка і манери. Найдивніше ж, за свої послуги він вимагає розумної плати.
Судіть самі, дуже щедро оснащений "Комфорт" коштує $ 41 600. Так, в середньому класі є машини вдвічі дешевше. Але реальних конкурентів престижних марок у "Лексуса" не так багато. Головні ж - тріо німців. Так от, А4, "трійка" БМВ і С-клас у схожих комплектаціях стоять майже на 20% дорожче японського седана.
Ох і нелегко їм доведеться в найближчому майбутньому. Як пити дати.
Не забуваючи ні про кого
Покупці "Лексуса" у Росії позбавлені можливості замовляти опції на свій розсуд. Але чи варто через це засмучуватися? Чотири комплектації здатні задовольнити найширші запити. Так, вже в "Комфорт" за $ 41 600 є 8 подушок безпеки, включаючи дві колінні, система курсової стійкості, електропривод склопідйомників і дзеркал, роздільний клімат-контроль, CD-магнітола з чейнджером і литі диски R16. Хочете шкіру? Пожалте "екзекьютів" за $ 46 200, в якому передні сидіння ще й з вентиляцією і електроприводом, а диски 17-дюймові.
Любителям активної їзди призначений "Спорт" за $ 47 700. Його відрізняють жорсткі настройки підвіски, відповідна обробка салону, адаптивні ксенонові фари і датчики парковки і дощу. Нарешті, за $ 49 700 можна придбати розкішну "Лаксорі", що включає обробку центральної консолі натуральним кленом.
ЗА
Стильні зовнішність і інтер'єр, висока якість збірки, багате оснащення, хороші ходові якості
ПРОТИ
Тіснота на задньому дивані, відсутність можливості індивідуального підбору опцій, моторів і коробок передач

Детальніше »