У тесті беруть участь автомобілі:Renault Megane, Renault Laguna

Подивитися інші фото (2)

Після приватизації в 1996 році компанія "Рено" почала наступ по всьому фронту. У Росії її головною ударною силою став "Рено 19", бестселер початку 90-х. Французькі автомобілі виявилися не такими вже ніжними і стійко переносили російську дійсність. Змінив "Рено 19" "Меган" і більш простора "Лагуна" також користувалися непоганим попитом. Сьогодні на ринку трьох-семирічні "рено" представлені в основному цими двома моделями. Скласти портрет "француженок" і оцінити витрати на їх утримання нам допомогли фахівці дилерського техцентру "Автосвіт".
Без пружин
Ті, хто вперше заглянув під днище "Мегана" або "Лагуни", деколи щиро дивуються: де задня підвіска? Дійсно, немає ні пружин, ні нагромадження важелів - лише потужна балка і майже горизонтально розташовані амортизатори. У балці проходять торсиони - сталеві пружні прутки, пов'язані з кузовом. Термін їх служби значно більше, ніж пружин і ресор, "постава" автомобіля роками залишається незмінною. Переставляти торсиони для збільшення кліренсу не рекомендується, так як вони будуть навантажені значно сильніше, ніж передбачено конструкцією, і можуть зламатися. При цьому порушиться і робота гальмівної системи (якщо автомобіль обладнаний регулятором сил задніх гальм). Зламати ж торсиони при їх нормальній установці майже нереально. Міняти торсиони краще в дилерському центрі "Рено", так як без спеціального пристосування правильно їх виставити складно.
Якщо ззаду почулися стуки - швидше за все, винні амортизатори, вірніше, їх нахил. Навіть невеликого зносу достатньо, щоб поршень почав "перекладатися" в циліндрі при роботі підвіски. Найчастіше їх "підкошує" їзда по поганих дорогах на великій швидкості і з повним навантаженням. Про подтекании рідини говорити не доводиться: стукаючі амортизатори, як правило, ще цілком працездатні. Але тягнути із заміною не варто - знос швидко прогресує.
Сайлент-блоки балки задньої підвіски після 100-150 тис. км покриваються тріщинами. Але не поспішайте їх міняти - вони здатні без проблем пройти ще стільки ж. Та й операція ця зовсім непроста - сайлент-блоки запресовуються "на гарячу", а нагрівати припадає дві масивні деталі одночасно. Першого ліпшого сервісу під вивіскою "Лагодимо всі" довіряти цю роботу не варто.
Спереду - псевдо-"Мак-Ферсон", але вельми надійність і ремонтопридатність. Так, кульові опори служать не менше 100 тис. км і міняються окремо від важеля. Сайлент-блоки ходять більше 200 тис. км. Менш довговічні стійки стабілізатора поперечної стійкості: їх вистачає на 30-35 тис. км.
Передні стійки роками працюють без стукотів і течі, а продовжити життя заскріпевшему підшипника опори допоможе "Літол". Рульові наконечники служать мінімум 60 тис. км, а ось стукіт у внутрішніх шарнірах тяг (з боку рейки) іноді з'являється і раніше. Це безпечний і Непрогрессірующая дефект, але до техогляду, можливо, доведеться замінити тяги і відрегулювати сходження коліс.
Підшипники маточин можна записати в довгожителі: задні конічні служать не менше 150 тис. км, передні - від 100 тис. км.
Грязьові ванни
Дискові гальма, на відміну від барабанних, дуже не люблять бруду. Схоже, в Європі, де тротуари миють з порошком, а гонки формули 1 влаштовують прямо на вулицях, цього не надають значення. На деяких "француженка" геть відсутні кожухи, що закривають внутрішню сторону гальмівного диска. У результаті внутрішня колодка стирається набагато сильніше зовнішньої. В середньому колодки доводиться міняти кожні 20-30 тис. км, тому до чергового ТО бажано мати комплект про запас. Дістається і диску: три комплекти колодок - для нього межа. Під кожухи не передбачені навіть кріпильні отвори, але в дилерських центрах "Рено" цю проблему вирішать. Втім, до ефективності гальм претензій немає, та й напрямні, на відміну від "Рено 19", тут не "закисають".
На "Меганом" дискові гальма - тільки спереду, а на більшості "лагун" їх встановлювали і ззаду. Тим живеться ще гірше: колодки зношуються часом навіть швидше передніх. Стежити за зносом краще візуально, оглядаючи колодки при кожному ТО. На електричні датчики зносу в російських умовах сподіватися не варто: їх контакти частенько отгнівают.
Зате барабанні гальма хороші по всіх статтях. Сталеві барабани стійко пручаються корозії і зносу, чітко працює автоподвод колодок. Перші 60 тис. км про них взагалі можна не турбуватися - до цього пробігу знос колодок 50-60%.
До роботи регулятора гальмівних сил ("чаклуна") претензій немає. А якщо на автомобілі встановлена ??АБС, то регулятор відсутня. Датчики АБС рідко виходять з ладу - в основному, через отгнівшіх роз'ємів або механічних пошкоджень.
Звідки масло?
Знайти уживаний автомобіль без слідів масла на агрегатах так само важко, як і усунути всі підтікання. Та найчастіше це і не потрібно: якщо масла йде в рік по чайній ложці, а ремонт потягне на сотні баксів, краще залишити все як є. У повній мірі це відноситься до ущільнення штока вибору передач на "Рено". За заводськими інструкціями для заміни сальника доведеться знімати коробку передач. Втім, для негарантійних машин "Рено" пропонує обхідну (але не менш надійну) технологію ремонту. Операція займає всього 40 хвилин. На гарантійної машині текти усунуть бесплатно.Другой потенційний масляний "криниця" - так званий сальник-пильовик лівого привода. Через нього "трансміссіонка" може йти досить швидко, тому після пробігу 50 тис. км обов'язково звертайте на нього увагу. Ручна коробка не любить зниженого рівня масла - прискорено зношується шестерня п'ятої передачі. Заміна трансмісійного масла (75W90 GL-5) інструкцією не передбачена.
Автоматична коробка з електронним управлінням теж формально не потребує заміни масла. Але фахівці "Автомира" рекомендують все ж періодично контролювати його стан і міняти разом з фільтром при сильному тьмянішанні або "горіли" запаху. Основні проблеми "автомата" пов'язані з окислами контактами в роз'ємах, але самому краще не експериментувати - на сервісі усунення подібних несправностей займе не більше однієї нормо-години, та й дорогий агрегат ціліше буде.
Пильовики зовнішніх Шрусов дуже довговічні.

Але якщо на них з'явилися тріщини або розриви (останні видають сліди мастила), міняти доведеться привід в зборі - вузол нерозбірний, і навіть хомут на пильовику без замка. При цілих пильовика Шруси працюють більше 150 тис. км.
Непоганий ресурс і у зчеплення - при спокійній їзді воно витримає 100 тис. км. Міняти краще весь комплект в зборі.
Рахунок циліндрів - від маховика
Втім, згадувати про цю причуди французів доведеться нечасто. Бензинові двигуни надійні, при своєчасному обслуговуванні їх ресурс - 350-500 тис. км. Міжсервісний пробіг - 15 тис. км. Кожні 60 тис. км обов'язково міняйте ремінь ГРМ з роликами - обриви траплялися вже на 70 тис. км (до слова, в Європі ті ж ремені ходять 120 тис. км). При обриві на шестнадцатиклапанного моторах клапани зустрічаються з поршнями, на восьмиклапанний бувають щасливі виключення.
Більшість автомобілів випуску 1995-1998 рр.. на російському ринку - зі знайомим по "Святогор" двигуном F3R. Механіка взаємозамінна, але блок управління "француза", на відміну від "москвічовского", закодований на роботу зі штатним іммобілайзером. До речі, цей двигун був дуже популярний у європейських тюнінгових фірм: там майже без шкоди знімали з нього набагато більше "коней", ніж вказано в інструкції (в тому числі і шляхом установки турбонаддува).
Нерівномірність роботи на холостому ходу зазвичай усувається промиванням або заміною клапана холостого ходу або форсунок. Причому останні не можна мити на ультразвуковому стенді, а тільки сольвентом (це офіційна рекомендація фірми "Рено"). Інакше після промивки форсунки можуть заклинювати в закритому положенні або, навпаки, переливати.
Система випуску в Росії служить чотири-шість років. Цільну трубу, встановлену на заводі, при заміні якої її частини доведеться розрізати, а нову деталь кріпити спеціальним хомутом. Нейтралізатор не надто вередливий, на московському бензині працює більше 200 тис. км.
Дитячі хвороби
Численні несправності автомобілів перших серій (поломка засувки ящика рукавички, ручок керування вентиляцією, люфт спинок сидінь і т . д.) усунули ще в 1996 році. Складніше виявилося позбутися деренчання напівопущених стекол на високій швидкості і запотівання протитуманних фар - ці недоліки є і зараз.
На автомобілях перших випусків іржавіють арки задніх коліс. Вже в 1997-му проблема була вирішена. Оцинкований кузов сучасних машин стійко чинить опір іржі, а від наскрізної корозії "Рено" дає в Росії шестирічну гарантію (в Європі - 12 років).
Російський пакет
Його отримали автомобілі для Росії після рестайлінгу 1999 року. Сюди входять захист картера двигуна, більш жорстка підвіска з гарантованим кліренсом при повному навантаженні не менше 120 мм, додатковий захист паливної і гальмівний магістралей. Крім того, систему керування двигуном адаптували до сильних морозів, встановили більш потужний генератор (110 А) і акумулятор (70 А.ч).
Вибираємо
Купуючи старий автомобіль, особливу увагу приділіть кузову . Бажано перевірити на стенді кути установки керованих коліс. У них регулюється тільки сходження, і відхилення в інших кутках зажадає заміни деталей підвіски або правки передка кузова. У будь-якому випадку, це привід для торгу.
Уникайте машин випуску 1995-1996 рр.. - Можливо, колишній власник вилікував не всі "дитячі хвороби". Варто остерігатися рідкісних машин з бензиновими "шістками" або дизелями. Останні офіційно до Росії не поставлялися; їх ремонт помітно дорожче і довше - запчастини на замовлення доведеться чекати до 20 днів.
Також необхідно перевірити, чи на місці так звана овальна табличка, без якої буде складно замовити запчастини. На старих машинах це алюмінієва пластинка (див. рис.) - Вона приклепана до кузова на моторному щиті або правої чашці бризковика. На нових автомобілях (приблизно з 1998 року) аналогічна паперова наклейка (див. фото) перебуває в нижній частині правої середньої стійки кузова. На ній - вся інформація про автомобіль.
Еволюція "Рено-Меган"
1995. Представлена ??модель "Меган", що використовує платформу "Рено 19". Кузова - п'ятидверний хетчбек і купе. Трохи пізніше з'явився чотиридверний седан. Бензинові двигуни 1,4; 1,6; 2,0 л, дизель і турбодизель 1,9 л.1996. Представлений на той момент найменший у Європі УПВ "Рено Меган Сценік". (До моделі "Меган" відноситься лише формально.) Представлений "Меган"-кабріолет. Його продажі почалися в 1997 році.
1998. Початок випуску універсала.
1999. Крупний рестайлінг всього модельного ряду. Зовні незмінними залишилися лише дах, двері і задні крила. З'явилися нові блок-фари і задні ліхтарі. У базовій версії 13-дюймові колеса замінені 14-дюймовими, на багатьох моделях з'явилися литі 15-дюймові, а для купе - і 16-дюймові. Змінилася приладова панель. Серійними стали дві подушки безпеки спереду і ремені з преднатяжителями. У тому ж році преднатяжители в серійному оснащенні з'явилися і ззаду. Частина автомобілів обладнана електронним адаптивним "автоматом". Оновлена ??гама бензинових двигунів: вони стали потужнішими і економічніше. Базові параметри залишилися колишніми (робочі обсяги не змінилися). З'явилися мотори з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри - бензиновий дволітровий F5R і турбодизель 1,9 dCi.
2001. У грудні представлена ??нова гамма моделей. Значно розширено список стандартного (наприклад, бічні передні подушки безпеки) і додаткового обладнання.
Еволюція "Рено-Лагуна"
1994. На зміну "Рено-21" приходить "Лагуна". Базові двигуни - восьмиклапанний 1,8 і
2,0 л, 16-клапанний 1,9 л, V-подібна "шістка" 3,0 л і дизель 2,2 л.
1995. Нова V-образна 24-клапанна «шістка» 2,9 л і турбодизель 2,2 л (12 клапанів).
1998. Рестайлінг модельного ряду. Незначно змінилася зовнішність, передня і задня світлотехніка. На всі версії серійно встановлюються 15-дюймові колеса. Більш потужні і економічні 16-клапанні двигуни 1,6 і 1,8 л прийшли на зміну 8-клапанним 1,8 і 2,0 л. Запропонована версія 1,8 л на зрідженому газі. Турбодизель з безпосереднім уприскуванням (1,9 л) замінив 2,2-літровий атмосферний. Значно розширено список устаткування (подушки безпеки, електропакет і т. д.).
2000. Оновлення гами з подальшим розширенням списку устаткування: так, кондиціонер - на всі моделі в базовій комплектації. Представлена ??"Лагуна" другого покоління.

Детальніше »