У тесті беруть участь автомобілі:Opel Astra

Подивитися інші фото (12)

По-німецьки раціональна і прагматична, раніше "Астра" виділялася хіба що вигідною ціною. Машина нинішнього, вже третього за рахунком покоління стала зовсім іншою - яскравої, експресивної зовні, з живим, заводним характером. У що подібна зміна іміджу обійдеться покупцеві?
Ефект розірвалася бомби
З'явившись в Росії в минулому червні, нова "Астра", дійсно, була подібна явищу комети. Стрімкий силует, нарочито хижий "розріз очей", багатий, яскраво оформлений інтер'єр привертали увагу не тільки власників машин попереднього покоління, але й тих снобів, хто раніше ділків ніс від "Опеля". У Європі машина викликала фурор, німцям навіть довелося підключити додаткові потужності, щоб задовольнити всезростаючий попит.
У Росії все вийшло не зовсім так. Понад півроку обидві моделі продавалися пліч-о-пліч, і результат аж ніяк не на користь новинки: покупців у неї виявилося рівно в 2,5 рази менше, ніж у такої, здавалося, сірої мишки - її попередниці.
Чому не розірвалася бомба? Все просто. "Дешевше вже нікуди" - так можна було сказати про колишню "Астри", яка була дійсно найбільш доступним німецьким автомобілем "гольф"-класса в Росії. Нова суттєво - на $ 2500-3000, або майже 20 відсотків - подорожчала.
Не дивно, що багато хто з тих, хто із захопленням прийняв машину, побачивши ціну, міцно задумалися. Але давайте розберемося, чи дійсно "Астра" так вже дорога.
Скільки коштує?
Прайс-лист на неї починається з так званої "особливої ??комплектації" за $ 15 290. Шкода, поширюється ця пропозиція виключно на машини в стандартному білому або синьому кольорі (не металік) і тільки в тому випадку, якщо співвідношення євро/$ не перейде за позначку 1,35. Не пощастить з курсом валют - прощай "особлива комплектація", ціна "Айстри" буде починатися з $ 16 490 ("Ессеншіа-1, 4").
Взагалі кажучи, в Росії дешевше тільки наш "Фокус", корейські " Лачетті "та" Черато ", а також японський" Лансер ". Тільки от що пропонують за ці $ 15 290? Сучасний автомобіль без кондиціонера, "музики", електроприводу дзеркал - нонсенс. А значить, будьте люб'язні доплатити за все це $ 1250. Але головне, 90-сильної машини вистачить лише тому, хто більшу частину часу планує їздити в місті один, максимум удвох з мінімальною поклажею. Будь-які додаткові навантаження на "Астру-1, 4" у більшості водіїв викличуть розчарування в динаміці машини. Насправді ж цілком відбулася "Астра", що дозволяє розкрити її новий яскравий характер, - це 105-сильний "Енджой".
Знаючи про це, кмітливий продавець тримає для тест-драйву саме цю версію. А на десерт припасе головний козир - стоїть вона з електроприводом обігріваються дзеркал і стереосистемою всього на $ 700 дорожче "Ессеншіа". Така машина нарядней зовні, зручніше і симпатичніше всередині. І дозволяє отримати майже всі придумані інженерами "Опеля" інновації.
Які варіанти пропонують ще? Якщо не мислите автомобіля без "автомата", придивіться до "Астри" з "Изитроником". Дві педалі, ніяких запізнювань при старті і перемиканнях і ціна всього на $ 750 більше, ніж за "механіку". Ваші пріоритети - потужний мотор і динаміка? Теж є варіанти: 125-сильна "Астра-1, 8" розмінює сотню на 1,5 з швидше 105-сильного товарки і коштує від $ 19 190. 170-сильна "Астра-Турбо" - справжній літак: 217 км/ч. Та й ціна вже майже захмарна для "гольф"-класса - $ 28 800-30 100.
Словом, для знайомства ми вибрали оптимальний, на наш погляд, "Енджой-1, 6". У металік ($ 250), з кондиціонером, додатковими $ 80 за MP3-формат в CD-плеєрі і сім замість чотирьох динаміків, а також $ 60 за "пакет освітлення" наша машина обійшлася в $ 19 380.
А тепер прикинемо. Так, "Королла" і "Мазда-3", "Фокус" і "Алмера", "Лачетті" та "Черато" в порівнянних комплектаціях дешевше. Однак всі європейські конкуренти "Айстри" ще дорожче.
Зовні ...
Мабуть, перше, на що звертаєш увагу, на власні очі побачивши новинку, - як же сильно в порівнянні з попередницею вона змінилася . Навіть коли нерухома, машина ніби вже їде, залучаючи атлетичною, стрімкої фігурою. Спортсменка - погляньте на бампер з великим повітрозабірником, акуратний спойлер над заднім склом, спадаючу лінію даху. І просто красуня - симпатичні лінзи-фари, акуратно вписані в корму задні ліхтарі, немов припорошені зсередини інеєм ... Дизайнери "Опеля" не приховували, що прагнули створити експресивний автомобіль. Схоже, впоралися із задачкою на п'ятірку.
Але важливіше, що машина більше не здається маленькою. "Астра" гордовито підноситься на тлі попередниці, явно перевершуючи її за габаритами. Більш того, двох третин своїх однокласників "Астра" ширше, довше і всього 3 см поступається акселератів класу - "Пежо-307" у висоту.
Ось тільки в гонитві за експресивністю подекуди дизайнери пішли від ідеалів практичності. Безумовно, пофарбовані в колір кузова пороги додають зовнішності машини легкість. Але така краса на наших дорогах недовговічна. Через десяток-другий тисяч кілометрів від постійної піско-струминної обробки пороги неминуче зблякнуть. А можливості отримати на них чорні пластикові накладки, як на попередниці, більше немає. Інший приклад - задні двері. Немов прагнучи продовжити лінію даху, їх зробили надмірно широкими у верхній частині. Профіль машини від цього і справді тільки виграв. Але, відкриваючи таку хвіртку, того й гляди, не ухилишся від сильно виступає кромкі.В іншому навіть самий прискіпливий погляд огріхів не виявить. "Астра" як і раніше дуже вміло створює відчуття добротної, зручною машини. Марно шукати вади в забарвленні і підгонці кузовних панелей. Зі зворотного боку лючка бензобака - він, до речі, разом з дверима і кришкою багажника може блокуватися з брелока - знімна насадка, що дозволяє, не забруднивши рук, відкручувати ковпачки вентилів. Колісні арки надійно вкриті пластиковими ущільнювачами з значним поролоновим шаром звукоізоляції. Завдяки подвійному ущільнювачу на дверних порогах і стійках в салон не проникає пил, а пороги залишаються чистими в негоду.
З'явилося в "Астрі" і чимало деталей, які роблять її ще зручніше попередниці. Капот відтепер утримує пневмоопора, а не швидко брудниться штир-розпір, як раніше. Для відкривання багажника на торці п'ятих дверей з'явилася широка - з долоню - кнопка. Куди зручніше частенько замерзаючої невеликий, з рубльову монетку, кнопки. І, нарешті, не найвдаліші дверні ручки у формі козирків поступилися місцем широким, під природний хват, рукояткам. Користуватися ними - ще одне маленьке задоволення. Тягну за неї ...
... і всередині
Виявляється, яскравий спектакль уже почався. Відразу після розблокування центрального замка крім каре ламп в стелі м'яким світлом спалахують прилади, підсвічування центральної консолі, великий екран бортового комп'ютера. Ефектно і зручно: не включаючи габаритного освітлення, не доводиться гадати над призначенням будь-якої з кнопок, навіть якщо на вулиці непроглядна темрява. Подібні прояви ввічливості - норма лише для набагато дорожчих машин класом-двома вище. Але це тільки перший з козирів, завдяки яким і інтер'єр виправдовує чималу суму, витрачену на купівлю.
Наступний - оформлення салону. Усередині "Астра" нагадує шикарну, стильно оформлену і комфортабельну квартиру. Втоплені в круглих колодязях прилади з акуратними хромованими німбами, шикарний на вигляд і зручний триспицеве ??кермо, алюмінієві вставки в дверях і передній панелі повідомляють інтер'єру відому частку спортивності. Плюс елементи, що надають солідності, - широка і висока центральна консоль і яскравий великий (13 см) дисплей. Такий рідкокристалічний "телевізор" ще років п'ять тому "Опель" пропонував тільки на флагман - "Омегу".
По мені, лише сіра оббивка додає зайвої суворості. Але це - особливість, а не недолік. Можна замовити "Астру-Енджой" з більш яскравими - синіми або помаранчевими - вставками. Разом з вдало підібраними за кольором елементами обробки в передній консолі вийде дуже стильно. Будувати за своїм смакам інтер'єр машини "гольф"-класса, ні цента за це не доплачуючи, - такої щедрості ви не зустрінете ні в якій іншій фірми.
Втім, відчуття добротності, солідності, класу - це все ж не більше ніж відчуття . Набагато важливіше, що поєднується воно зі зручним і просторим салоном. Людина ростом 185 см легко розміщується тут "сам за собою", перед колінами і над головою ще залишається запас в кілька сантиметрів. Теоретично відстань на рівні плечей задніх пасажирів збільшилася у порівнянні зі старою "Астра" на 2 см.

Однак особливої ??різниці я не відчув. Трьом дорослим "на гальорці" подорожувати, звичайно, можна. Але краще не на далекі відстані.
Проте ж чудес у техніці не буває - це ж не середнього класу машина. Засмутило інше. Перш за все - відсутність зручних підстаканників. За банці води в дверні кишені ще можна засунути, але прилаштувати чашку з кавою сидять ззаду вже ніде. Та й посадку на задній диван трохи ускладнює сильно виступаюча оббивка. Таке відчуття, що у дизайнерів по інтер'єру просто часу не вистачило: ще б тиждень, і салон у "Айстри II" вийшов би на п'ятірку з плюсом.
За кермом
Зате "Астра" повністю реабілітується, ледве ви займете водійське місце. По зручності посадки це майже компактвен. Дверний отвір широкий і високий. Крісло з вивіреним профілем і щедрою бічною підтримкою легко прийме в свої обійми людини практично будь-якого зростання і комплекції. Любите сидіти вище? Кілька маніпуляцій з ручкою зліва від подушки, і земля вже на пару сантиметрів далі. Відмахав не одну сотню кілометрів, я не відчув втоми в тому числі завдяки вдалій формі сидіння.
Оптимально підібрані перетин і діаметр керма, відмінно читані прилади з перших секунд налаштовують на динамічний ритм життя. Схопишся за "баранку" і майже впевнений - обшита шкірою. Ні, настільки приємним на дотик виявляється всього лише пластик.
Отже, сіли, увімкнули музику (при семи динаміках в "Енджі" дуже непоганий звук), озирнулися ... Так, але ж витрачатися на парктроник вам не доведеться. Хоча картинку в дзеркалі кілька з'їдають задні підголовники, але її багато в чому компенсують великі бічні дзеркала. Крім того, при маневруванні заднім ходом чітко усвідомлюєш: корми майже відразу за заднім "двірником".
А ось клімат-контроль замовити варто. Не тільки тому, що він автоматично підтримує задану температуру. Справа в тому, що блок управління вентиляції розташований в самому низу центральній консолі. І його частково загороджує важіль КП. З "климатика" ця проблема відпадає. Обертаєте рукоятку, і напрямок повітря в салоні відображається на моніторі. Дуже наглядно.Думаете, ще $ 1250 - це дорого? Насправді не настільки, як може здатися на перший погляд. Наприклад, на "Гольфі" клімат-контроль на третину дорожче, а на інші машини-однокласниці його взагалі не пропонують.
Вантажимо валізи
Скажемо прямо, у цій дисципліні здивувати "Астри" нічим . Багажник не маленький - 350 л, але і не рекордсмен. Так, коли було потрібно занурити декілька сумок з речами, пакети з продуктами і навіть дитячі санки, він проковтнув увесь цей нехитрий скарб з легкістю. Якщо зняти полку, тут помістився б великою - з діагоналлю 29 дюймів - телевізор. А склавши спинку цілком (можна і по частинах в співвідношенні 60:40), я отримав значну - 1507 х 949 мм, хоча і нерівну, вантажний майданчик. Облаштований ларчик теж непогано. Зліва - плафон освітлення, праворуч - поглиблення з кріпильним ремінцем для аптечки. Є спеціальне місце для знаку аварійної зупинки і 12-вольта розетка. Але в тому-то й фокус, що майже всі ці плюси можна було зустріти у попередниці. Від сучасної німецької машини я очікував більшого. І не отримав.
В мінусах - невдала форма отвору. Як і задні двері, вона стала заручницею дизайну - занадто заужена внизу. Спасибі потрібно сказати перш за все м'язистим аркам (відстань між ними всього 95 см, на 11 см менше, ніж у попередниці), великим заднім ліхтарям і масивному поперечного бруса, що дозволив, очевидно, збільшити жорсткість кузова. А великий бампер не дав зменшити вантажну висоту.
Інший недолік - прикриває запасне колесо незручне м'яке ворсисте покриття. Інші фірми вже давно використовують для цих цілей складаються по частинах кришки. "Килимок" ж "Айстри" закріпити досить складно. Та й сама "запаска" лежить нішею вниз. Щоб дістати зберігаються в ній викрутку або гайковий ключ, колесо доведеться виймати.
Справедливості заради варто додати, що де-не недоліків можна уникнути, трохи доплативши. Для бажаючих використовувати корисний простір багажника по максимуму за $ 70 німці пропонують розділений на відсіки піддон. Він встановлюється поверх запасного колеса і легко прийме інструменти та іншу мелочевку.
І, нарешті, самий кардинальний шлях - купити "Астру-Караван". При 2-місцевої компонуванні в цей кузов можна занурити мало не ліжко. Адже довжина трюму - 1840 мм. Не кожен універсал середнього класу може похвастати таким. А склавши спинку переднього крісла, отримуємо рекордні три з гаком метра.
Безпека
Якщо для любителів активного способу життя призначена маса допоборудования, то турбота про безпеку закладена вже в базовій "Астри". Що і проявляється з перших секунд спілкування з машиною. Датчиком непристебнутого ременя оснащене не тільки водійське, але і пасажирське сидіння. У базі чотири подушки, травмобезпечні педалі, АBS c підсилювачем екстреного гальмування. За бажанням цей комплект можна доповнити надувними "фіранками" спереду і ззаду, а також активними підголівниками. Злагоджена робота такого арсеналу дозволила "Астри" з 34 балами вступити в престижний клуб п'ятизіркових лауреатів "ЕвроNCAP".
Комусь європейські бали можуть здатися лише абстрактній теорією. Може бути, не буду сперечатися. А ось чудові, набагато більш ефективні, ніж раніше, гальма - факт незаперечний. У чому я і переконався на власному досвіді, коли на заміському шосе прямо переді мною вирулив трактор з возом силосу. Трохи пізніше я свої захоплення звіряв суворої математикою на Дмитрівському полігоні. Виявилося, до повної зупинки з 100 км/год на сухому асфальті "Астри" потрібно всього 39,5 м. Це чи не найкращий результат у класі.
Якщо ви справжній фанат безпеки, можете доповнити "Астру" ESP, поворотними фарами , датчиком тиску в шинах і навіть системою старту в підйом - пару секунд після відпускання педалі гальма машина не покотиться назад. Нарешті, для найбільш активних водіїв призначена система інтерактивного управління IDS +. Жорсткість підвіски, робота електрогідропідсилювач керма, швидкість відгуку на педаль газу буде змінюватися в залежності від стилю водіння. Все це дає можливість дуже впевнено проходити віражі.
Втім, витрачати на IDS + $ 900 зовсім не обов'язково. Тому як і без цієї розумної системи "Астра" виявилася видатним бійцем
На прямих і в поворотах
Досить поїздивши на машинах з різними моторами і трансмісіями, я впевнений: любити цей автомобіль будуть не тільки за стиль, безпека і зручність. За відчуттями 105-сильна машина набагато динамічніше, ніж обіцяють її скромні 12,3 з до сотні. Але, мабуть, найголовніший плюс - вона заражає азартом. Двигун упевнено везе з самого низу, а після 3000 не помічаєш, як мотор викручується до максимуму.
Звикати довелося лише до приводу педалі зчеплення. Хід довгий, а схоплює в досить вузькому діапазоні. У пробках таке швидко набридає. Зате на вільних проспектах і за містом про це тут же забуваєш, починаючи їхати набагато швидше там, де робити цього не слід. На шосе стрілка спідометра легко лягла на відмітку 190. Машина зібрана, повністю у владі водія, і здається, тільки притискається до землі з ростом скорості.І все ж саме гармонійне поєднання - версія з напівавтоматичною коробкою передач "Изитроником". Вона дозволяє перемикатися і в ручному режимі, а встановлюється тільки з мотором 1,6 л. Для більшості машин "автомат" і задума - синоніми. І цифри розгону "Айстри" з такою коробкою наче підтверджують це - скромні 13 з до сотні. Забудьте ви про це! Топаю по педалі газу, і машина починає шліфувати асфальт аж до кивка в момент включення другої. Частки секунди (німці стверджують - 0,3), і знову рветься вперед. Трохи прибираю ногу з газу під час перемикань, і наступна сходинка в коробці вступає в роботу вже непомітніше. Так, приблизно з 80 км/год прискорення не настільки темпераментні, як хотілося б. Але плисти 120-130 км/год, не втрачаючи швидкості на підйомах, автомобіль дозволяє без праці.
Однак незалежно від типу трансмісії їхати швидко підштовхує ще й відмінно настроєна підвіска. На дузі "Астра" тримається чудово. Уміє непомітно проковтувати нерівності і не страждає зайвою вертикальної розгойдуванням. Мало-помалу починаєш отримувати справжнє задоволення від того, як вона проходить повороти. І хочеться, щоб врожай було все більше і більше.
На цьому тлі ще більш дивує висока плавність ходу.

Детальніше »