У тесті беруть участь автомобілі:Hyundai Sonata</??b>

З червня в шоу-румах з'явилася найшвидша версія Таганрозької" Сонати ". Причому серед сестер вона не найдорожча.
"Послухайте, як ми налаштували випускну систему, якою тут звук!" Подібні фрази частенько доводилося чути на презентаціях спортивних купе і гарячих хетчбеків. Але одна справа спорт ... Розробники "Сонати" з мотором 2,7 л, ймовірно, самі того не бажаючи, потрафити тим, для кого пісня мотора багато миліше композицій популярних рок-груп. Втім, до недавнього часу звуком вихлопу весь спорт такий "Сонати" і закінчувався. Солідний седан з V-подібною "шісткою", м'якою підвіскою, відстороненим від водія управлінням пропонували виключно з "автоматом". І останній дивним чином вмів розчиняти в своїх надрах 172 сили двигуна. Виникало враження, що у "Сонати" під капотом їх максимум 130. Причому при обгонах коробка так довіряла мотору, що як не топчи педаль газу, на щабель нижче переходу не дочекаєшся. І в ручному режимі паузи залишалися досить відчутними. М'яко кажучи, динамікою автомобіль похвалитися не міг.
А ось ця "Соната", судячи з усього, має бути зовсім інший. Так, мотор, як і раніше, наповнює салон клекоче і владним звуком вже починаючи з трьох тисяч. Але коробка-то передач у неї механічна. Отже, перевіримо, як вони спрацювалися разом.
Виявляється, і по місту пересуватися досить приємно. За умови, що машин на вулицях не як шпрот в банці. Можна спокійно рушити з другої передачі - тяги "шістки" цілком вистачає - і не перемикаючись розігнатися до сотні. Єдина відмінність від "автомата", що при зупинках все ж доводиться вичавлювати зчеплення. Вельми інформативне, між іншим, як і гальма. Але якщо їздити по місту, то переплачувати за мотор 2,7 л сенсу ніякого, адже і 2-літрового навіть з АКП "Сонаті" вистачає. Так що курс за місто.
Яка все-таки "довжелезна" коробка, на третій можна закрутити спідометр за 130 км/ч, на четвертій - за 160. Так, мотор басить, але навіть на 5000 об/хв не репетує як навіжений.

Але головне не це. Через розтягнутості передавальних чисел машина розганяється, що тролейбус: плавно і, здається, нескінченно. Але, на жаль, відчуття динаміки знову немає. А підвіска, а кермо? "Соната", яку проектували для заокеанського ринку, дбайливо ставиться до вашої п'ятій точці, майже не помічаючи нерівностей, але чисто по-американськи розгойдується на хвилях. Та й кермо, даром, що гострий, - від упору до упору всього 2,6 обороту, - інформативністю не відрізняється.
І все ж плюси безумовно є. Ні, не в зрослій до 216 км/год максимальної швидкості. Швидше 170 км/год через вищезгаданої розгойдування і невиразності керма в "Сонаті" сподобається їздити лише любителям екстриму. Але ось обганяти стало набагато простіше. Якщо набридло спостерігати, як на п'ятій передачі стрілка тахометра ліниво повзе вгору, просто переключаєтеся на передачу нижче, і "Хендай" хай і не вистрілює, але прискорюється помітно швидше.
І, зрозуміло, про економію. Мотор спокійнісінько їсть не найдорожчий 92-й бензин (95-й заливати навіть не рекомендують) і, звичайно ж, з набагато меншим апетитом, ніж в парі з "автоматом". На трасі при 130-140 км/год витрата склала 11 літрів, що зовсім непогано для "шестірки" робочим об'ємом майже три літри. Нарешті, "Соната" з "механікою" на 30 000 рублів дешевше. І комплектація цілком гідна - є АВS, противобуксовочная система, фронтальні подушки, повний комплект електросклопід'ємників, CD-магнітола, клімат-контроль. Малувато буде? Так зекономлені тридцять тисяч можна пустити на шкіряну оббивку і електроприводи переднього сидіння. У підсумку ж виходить все одно не дорожче $ 25 000. Сьогодні стільки коштує добре оснащений "гольф"-клас. "Соната" ж не тільки більше і більш представницьким, у неї ще й двигун V6. C таким мотором в середньому класі небудь дешевше ви просто не знайдете.
Ми вирішили: "Соната-2, 7" з механічною коробкою - цілком виправданий вибір для тих, кому потрібен комфортабельний автомобіль для дальніх поїздок. Однак у місті переважніше "автомат". Навіть з 2-літровим мотором.

Детальніше »