У тесті беруть участь автомобілі:ВАЗ 2110

Двигуни для перед-неприводних моделей зі збільшеним до 1,6 літра робочим об'ємом, про яких так довго твердили автолюбителям, з жовтня цього року ВАЗ почав виробляти серійно. (До цих пір їх робили потроху в дослідно-промисловому виробництві.)
Новий мотор, продовжуючи традиції двигунів "десятого" сімейства, з'явився в двох варіантах - восьми-та шестнадцатиклапанного. Збільшений об'єм закодований у п'ятій цифрі індексу мотора - це "4", тобто з 2111 вийде 21114, а з 2112 відповідно 21124.
8-клапанний 21114
Робочий об'єм виріс завдяки збільшенню ходу поршня - до 75,6 мм (він збільшений на 4,6 мм). Для цього знадобилися новий блок циліндрів, який вище 2111 на 2,3 мм, і оригінальний колінчастий вал. Ще одна відмінність - головка блоку. З колишньої неприпустимо зросла б ступінь стиснення. Щоб залишити її на рівні 9,8, збільшили обсяг камери згоряння, оптимізувавши одночасно її форму для поліпшення наповнення циліндрів - звідси додатковий приріст потужності.
Всі інші деталі - шатуни, поршні, кільця, пальці, шатунні і корінні вкладиші, болти кріплення головки блоку - залишилися ті ж, що в півторалітрової версії.
Нововведення, яке "лежить на поверхні", - пластмасовий ресивер системи впуску. Такий простіше у виробництві, дешевше та й легше алюмінієвого. Ще одна його перевага - нове ущільнення сполучення з впускний трубою. Тепер це профільована гумова прокладка, укладена в спеціальній канавці подібно ущільненню кришки головки блоку у двигунів 2108 ... 2111. Фланець впускної труби при цьому став ширше, тому, щоб встановити пластмасовий ресивер на полуторалітровий мотор, доведеться замінити і трубу - інакше надійного сполучення не вийде.
У роз'ємі головки циліндрів і випускного колектора з'явилася нова прокладка. Чотири пластини з пружинної сталі, покриті полімером, склепані в своєрідний листковий пиріг. Таке з'єднання не дає усадки, не вимагає підтяжки в процесі експлуатації і забезпечує високу надійність герметизації. Але при розбиранні прокладку доведеться міняти - вона одноразова.
16-клапанний 21124
Принципові зміни тут ті ж, що і в більш скромній версії, тільки на днищах поршнів зробили лунки для виключення "втику "клапанів при обриві або перескакуванні ременя ГРМ. Лунки додали обсягу камері згоряння, дозволивши при існуючій головці блоку зберегти ступінь стиснення на колишньому рівні. Вона навіть трохи знизилася - 10,3 одиниці проти 10,5 на півторалітрову моторі. Головка блоку злегка модифікована - збільшена площа фланця в місці з'єднання з впускний трубою, а гумове ущільнення аналогічно тому, що використовується на восьмиклапанним мотором.
Разом з ресівером впуску пластмасовою стала і прийомна труба, складова з ним єдине ціле. Завдяки цьому з конструкції виключені гумові з'єднувальні муфти, раніше ущільнюють стик між ресівером і впускний трубою.
На випуску нова прокладка, майже така ж, як на восьмиклапанним двигуном, тільки не чотирьох-, а двошарова, простіше і дешевше. Тут більше точок кріплення, а головне - ущільнюється з'єднання двох деталей, а не трьох, як в восьмиклапанним двигуном (головка плюс алюмінієвий впуск і чавунний випуск).
Замість однієї котушки запалювання - чотири, на кожній свічці. Зникли високовольтні дроти, а значить, підвищились надійність і ремонтопридатність системи запалювання. При відмові однієї котушки три продовжать працювати, та й замінити її дешевше, ніж велику традиційну.
Місце котушки на голівці блоку тепер зайняв своєрідний ресивер модернізованої вентиляції картера. Збільшивши обсяг, скоротили винос масла через неї.
Євро вимагає жертв
Обидва мотори оснащені катколлектор (так іменують нейтралізатор, об'єднаний з приймальною трубою). Тільки вони дозволяють впевнено виконувати норми токсичності Євро III, а якщо поворожити над системою управління, то справляться з прийдешніми Євро IV. Втім, виключивши частину датчиків, можна "повернутися" до Євро II, здешевивши таким чином автомобіль.
І хоча на перших порах випущена перехідна партія машин з традиційними колекторами і нейтралізаторами, майбутнє за катколлектор. На жаль, допомагаючи знизити токсичність, він віднімає потужність. Подивіться на показники нового шестнадцатиклапанного мотора - він навіть трохи слабше, ніж полуторалітровий. Тобто весь приріст потужності, відіграний на збільшенні робочого об'єму, "пішов" в катколлектор. Що стосується характеристик автомобілів з новими моторами, то вони ще уточнюються, але навряд чи зміни будуть значними. Восьмиклапанний мотор, можливо, дозволить виграти два-три кілометри максимальної швидкості і скоротити розгін до сотні на півсекунди.

Шестнадцатіклапанний навряд чи забезпечить і цей мізер.
Тоді через що сир-бор? Відповідь проста. Всі досягнення "стограмової" надбавки направлені в основному на поліпшення екологічних показників та приведення їх до жорстким європейським нормам.
Вже з жовтня цього року всі найбільш потужні (шестнадцатиклапанного) модифікації "десятого" сімейства оснащують 1,6-літровими двигунами. Більш скромні восьмиклапанний версії будуть збирати як з 1,5 -, так і з 1,6-літровими моторами. "Самара-2" поки залишиться півторалітрової, "Калина" запланована тільки з моторами 1,6 літра.
Рух вперед
Ще свіжі спогади про парному тесті "десяток" з 1,5-літровими моторами. Тим краще - порівняємо новачків не тільки між собою, але і з попередниками.
Першою в руки потрапила "десятка" з восьмиклапанним мотором. В общем-то, і у колишнього була непогана характеристика. Додаткові ньютон-метри і пік крутного моменту, що змістився в бік низьких оборотів, додали двигуну еластичності - з місця рушати простіше, та й перемикати передачі доводиться рідше. Дають про себе знати зайві "конячки" - їде "сто перша" веселіше попередниці.
Безсумнівно, додаткові "кубики" пішли восьміклапанника на користь. А ось 16-клапанний ВАЗ-21124 розчарував. Різниця між двома попередниками і була-то не такий вже суттєвою, а у двигунів об'ємом 1,6 л стала ще менше. І виною тому - саме багатоклапанні агрегат. Боротьба з токсичністю відняла сили, а крутний момент хоч і зріс, але його максимум залишився на високих оборотах. ВАЗ-2112 картали за посередню еластичність, але цінували за непогані динамічні якості. ВАЗ-21124 до кінця не позбувся від недоліків попередника, а достоїнства ... розгубив.
При розгоні до 100 км/год потужніша виграє всього півсекунди. Різниця при аналогічних випробуваннях півторалітрових двигунів - 1,5 с. Правда, після того як стрілка спідометра перевалює за сотню, переваги багатоклапанні конструкції помітніше. Але у нового мотора підхоплення приблизно після 3500 об/хв став не таким бадьорим.
За еластичності - повна поразка 16-клапанника. Якщо "сто третя" вигравала у "сто другий" хоча б при розгоні з 80 до 120 км/год, то "десятка" з 16-клапанним мотором 1,6 л поступається "восьміклапанника" на двох режимах. Показова і різниця в максимальній швидкості - менше 3 км/год
Обмовимося щодо умов тесту: з погодою нам не пощастило, динамометричний дорогу поливав дощ. Та й машини не встигли за 600 км повністю розкотитися. Тим не менш ВАЗ-21101 підтвердив показники, заявлені виробником! А ось ВАЗ-21104 не захотів проявити кращі якості ... Можливо, це недоліки конкретного автомобіля, хоча перед тестом дилер провів передпродажну підготовку і запевнив, що машина абсолютно справна.
Не зовсім коректно впрямую порівнювати результати, отримані при вимірах машин з моторами 1,5 і 1,6 л. Погодні умови були різні, та й одометри показували інший пробіг. Дані для тих моторів ми привели, щоб вловити різницю між 8 - і 16-клапанними агрегатами двох поколінь.
100 грам - за екологію
Добавка в сотню "кубиків", безумовно, доведеться по смаку власникам або потенційним покупцям восьмиклапанний "десяток". Двигун став більш тяговітим, покращилися динамічні якості автомобіля. Така модернізація коштує тих грошей, які просять за нову машину.
А ті, хто змінить ВАЗ-21103 на ВАЗ-21104, боюся, будуть розчаровані. Адже їх купують в першу чергу люди, які віддають перевагу активну їзду. У розділ кута ставлять потужність - показники еластичності їм не так важливі. Заводські маркетологи, схоже, вирішили інакше. В результаті - додаткові "кубики" розчинилися в зайвих ньютон-метрах, а не пішли в бажані кіловати.
Сучасний автолюбитель розбірливий і навряд чи проковтне все, що йому запропонують. Якщо продукт апетитний - з'їсть із задоволенням. Та ще зажадає добавки - зразок модернізованого двигуна або оновленого кузова. Тільки ця добавка повинна бути смачною ...
ВАЗ-21101
Резюме: ВАЗ-21101 - новий двигун пішов автомобілю на користь, поліпшивши показники по еластичності і динаміці. Гідна заменамоделі ВАЗ-21102.
+ Тяговітий мотор, непогані динамічні показники, відповідність екологічним вимогам Євро II, а в перспективі - Євро III, IV.
- Підвищений шум на високих швидкостях, відносно дорогі обслуговування та ремонт.
ВАЗ-21104
Резюме: ВАЗ-21104 - після "сто третьої" нова "заряджена" модифікація не виправдовує очікувань. Двигун не в силах потішити драйверские амбіції.
+ Сучасна конструкція двигуна, відповідність екологічним вимогам Євро II, а в перспективі - Євро III, IV.
- Посередні еластичність і розгін, відносно дорогі обслуговування та ремонт.

Детальніше »