Завантаженість міських магістралей давно вже стала однією з найбільш нагальних для Москви проблем. Поняття "годину пік" все частіше означає майже не знижується інтенсивність руху зі світанку до глибокої ночі. А пізно вночі, як кажуть підробляють приватним візництвом бомбили, треба ще пошукати місце для паркування на центральних вулицях міста. Днем його зовсім не знайдеш.

Тема будівництва перехоплюючих парковок для Москви не нова. І хоча в місті вже діють дві такі парковки, це не вирішує проблему. Одна з них розташована на пл. Гагаріна (туди ще потрібно зуміти доїхати), а друга знаходиться в районі Волгоградського проспекту і використовується в основному місцевими жителями - вони тримають на ній свої автомобілі.


Година ікс
В останні роки становище автомобілістів, особливо тих, хто добирається до столічнихофісовіз передмістя, різко погіршився. Дорожня мережа виявилася не готова до швидкого зростання особистого автопарку та розвитку ринку заміської нерухомості. Вже зараз більшість приміських шосе і міських доріг працює на межі пропускної здатності. А щоденні багатогодинні пробки на в'їзді в Москву стали звичними.

За даними департаменту транспорту і зв'язку, Москві не вистачає як мінімум 350 км дорожнього полотна. За оцінкою Ниипи Генплану Москви, кожен рік необхідно вводити в експлуатацію 40-45 км автодоріг. Столиця може поки будувати приблизно 18 км доріг на рік. У 2006 р. для руху відкрито тільки 21,83 км, а в цьому році дорожники обіцяють ввести лише 16,89 км. Треба як мінімум на 19 років заморозити будівництво в місті житла і офісів, щоб забезпечити його транспортною інфраструктурою.

Деякі фахівці вважають, що транспортний колапс настане, коли кількість автомобілів у столиці наблизиться до 4,5 млн штук. На даний момент їх близько 3,3 млн, а додаток становить приблизно 300 000 на рік. До дня "Д" залишилося чотири роки.


Люди кажуть
У квітні відбулося відразу дві конференції на тему парковок. Одну з них (для преси) провела Московська асоціація ріелторів (МАР), а іншу - газета "Ведомости" (для зацікавлених учасників ринку). За даними прес-служби МАР, є пропозиції інвесторів, готових вкласти кошти в програми будівництва парковок. Учасники ринку нерухомості також готові підключитися до вирішення даних проблем. Ганна Лупашко, президент асоціації, уточнила, що кошти готові вкласти корпорація "Рескор", компанія "Вавілон", Московське агентство нерухомості і ін

У цьому році влада планує побудувати ще 10 перехоплюючих парковок під естакадами Третього транспортного кільця. У місяць за паркування автомобіля на такий стоянці доведеться заплатити приблизно 4000 руб. Але ця система не вирішить проблему дорожніх пробок, заявив начальник відділу дорожньої інспекції ГИБДД РФ Сергій Соболєв. У автомобілістів нові парковки не користуються популярністю - вони розташовані вже в безпосередній близькості від місць роботи, тобто від центру Москви, коли особливого сенсу в перехопленні вже немає. Перехоплюють паркування потрібні на в'їздах в місто, у кінцевих станцій метро, ??а не в центральній частині міста, впевнений Соболєв, оптимістично зауваживши, що потреби міста в парковках в повній мірі ніколи не будуть задоволені.

За оцінками завідувача науково -проектного відділення транспорту і доріг Ниипи Генплану Москви Михайла Крестмейн, тільки в центрі столиці, щоб вирішити проблему парковок та завантаженості вулиць транспортом, потрібно створити 72 000 машино-місць - ці дані надані прес-службою МАР. Відповідаючи на питання "Ведомостей", Михайло Крестмейн назвав плани будівництва перехоплюючих парковок "класикою". "Будувати їх необхідно, навіть думати тут нічого", - говорить він.

Влада каже, що проблему породив зростання добробуту населення, яке вперто воліє особистий транспорт громадському. Громадський транспорт вкрай непопулярний в Москві. І що з цим робити?

Наталя Ветлугіна, заступник генерального директора компанії "Нове місто", залишати машину на парковці і далі їхати на метро відмовляється. "Московським метро неможливо користуватися, - говорить вона. - Це жахливо: запах, бруд, агресивний натовп. Вже краще стояти в пробці, принаймні автомобіль дає особистий простір, в яке ніхто не може вторгнутися ". Якщо і говорити про користування громадським транспортом, то для початку потрібно змінити і цей транспорт, і почасти менталітет тих, хто ним користується, вважає вона.

А ось депутат Державної думи РФ Олександр Коган заявив, що для популяризації громадського транспорту готовий їздити в метро, ??а не на особистому автомобілі, у вільний від роботи час. Можливо, це спрацювало б, якби в метро і автобуси пересіли всі політики, автомобілі яких, за словами Соболєва, займають дві смуги руху у Державної думи. А машини співробітників Ради Федерації взагалі паралізують рух на вул. Малій Дмитрівці.

Перший заступник мера Москви, керівник комплексу економічної політики і розвитку Москви Юрій Росляк, в свою чергу, вважає розвиток мережі парковок як у центрі міста, так і на периферії - тих самих перехоплюючих - важливої завданням. Але на конференції "Ведомостей" він також зазначив, що необхідно приділити увагу і підвищенню комфортності громадського транспорту.

У складі міського бюджету існує дорожній фонд, призначений для вирішення пріоритетних завдань розвитку міської інфраструктури, розповів чиновник. У цьому році на дороги планується витратити близько 70 млрд руб., Але їх недостатньо. За словами Росляков, якщо реально оцінювати потреби у фінансових ресурсах, то місту протягом року необхідно мати кошти в обсязі як мінімум 120 млрд руб., Для того щоб забезпечувати будівництво доріг на рівні 45-50 км на рік.

Оцінити ефективність діючих перехоплюючих парковок Юрій Росляк утруднився. На його думку, їх має бути більше в пересадочних вузлах, а поки така послуга не створена.

Юрій Коротков, головний інженер Ниипи Генплану, розповів, що програма перехоплюючих стоянок розробляється департаментом містобудівної політики. З приводу стоянки на пл. Гагаріна він уточнює, що фахівці Ниипи Генплану з урахуванням браку стоянок рекомендували влаштувати в цьому місці звичайні парковки. Департамент ж вирішив зробити перехоплює. "Ще б на Кутузовському проспекті побудували", - іронізує з цього приводу Ветлугіна.

перехоплює стоянки, на думку фахівця, потрібно встановлювати або там, де пропускна здатність магістралі вичерпана, або там, де у людей є можливість, залишивши машину, сісти на більш швидкий вид транспорту. Наприклад, біля станцій метро. "Але навряд чи ми зможемо переконати водіїв пересідати з кондиціонованих автомобілів в переповнені вагони метро, ??сплачуючи за нав'язану стоянку", - підкреслює Коротков.

До того ж перехоплюють стоянки, принаймні на Заході, - це елемент вищого порядку системи транспортного обслуговування. Якщо всі інші засоби вже вичерпані, тоді роблять їх. Але до цього необхідно врегулювати законодавчі норми, визначитися з тарифами - водіїв треба заохочувати за те, що вони добровільно погоджуються розвантажувати центр міста і користуватися перехоплювачем парковками, впевнений Коротков. Розміщення їх на території міста відбувається за так званою ковзної схемою - в залежності від транспортних потоків. Тому десь вони можуть бути поруч із МКАД, десь - поруч з Третім або Четвертим транспортним кільцем.

Олексій Аверьянов, гендиректор Vesco Consulting, також вважає за доцільне диференційований підхід - адже є шосе, по яких можна проїхати, а є місця постійних пробок. Однак, на його думку, розташовуватися такі парковки повинні і на в'їзді в місто, і в центрі. У місті їх розташування повинне бути близьким до станцій метро.


Вузлик зав'яжеться ...
Можливість участі у створенні потрібної інфраструктури з боку міста буде, пообіцяв заступник мера. За його словами, також необхідно створити для людей альтернативний вид транспорту, який дозволить швидко і комфортно добиратися до офісу. Наприклад, швидкісна залізниця. Щось середнє між "залозкою" у звичайному розумінні і наземним швидкісним метро.

Інтеграція залізниці у транспортну мережу міста розглядається владою як перспективне приватно-державне партнерство. А весь проект в цілому оцінюється в суму близько 1 млрд "ненаших рублів", уточнив Росляк. Створення інфраструктурної частини пересадочного вузла може взяти на себе бізнес. Це окупний проект, упевнений чиновник. У такому місці можна розмістити частину офісних будівель, системи дозвілля і, звичайно, систему паркінгу з пересадочним вузлом.

"Цей проект, безсумнівно, повинен розвиватися на основі приватно-державного партнерства, - говорить Олексій Аверьянов. - В ідеалі фінансування повинно бути поділене навпіл. Тому що при середній ціні $ 150 в місяць за машино-місце, враховуючи, що така парковка не знаходиться поруч з офісом, окупність проекту складе в середньому 20 років. І це при ціні $ 300-400 за 1 кв. м на етапі будівництва. А якщо держава готова вкладати гроші і забезпечувати інвестору окупність хоча б 10-12 років, то участь в будівництві буде цікавим ". Перехоплюють паркування Авер'янов вважає актуальними для тих, хто працює в центрі. Навіть не через затори, а через те, що немає місця для стоянки.

До слова, Сергій Соболєв зазначив, що штраф за неправильну парковку в даний час набагато нижче, ніж вартість існуючих приватних парковок. "Я можу заплатити за паркування 300 руб. в день - було б місце, де залишити машину ", - нарікає Наталя Ветлугіна.

Керівник прес-служби департаменту транспорту і зв'язку Марія Проценко говорить, що перехоплюють паркування є одним з обов'язкових елементів транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ). За даними департаменту, такі ТПУ будуть будуватися в районі ст. м. "Річковий вокзал", "Тушинская" та ін Зараз ведуться проектні роботи. А пілотний вузол вже будується в районі ст. м. "Планерна".

У "Планерній" близько 600 місць буде виділено під перехоплюють паркування. Можливо, вдень вона буде використовуватися по безпосередньому призначенню, а вночі місцеві жителі зможуть залишати там свої автомобілі. Наприклад, у Берліні такі ТПУ дуже розвинені, розповідає Проценко.

Будівництво планується вести цілком на кошти інвесторів, оскільки такі проекти цілком здатні приносити прибуток, у чому Проценко також впевнена. Усередині багатофункціональних ТПУ будуть розміщуватися служби побуту, надають супутні послуги громадянам. Звичайно, основні площі будуть віддані під пересадочний вузол, великі платформи посадки-висадки, пояснює керівник прес-служби. Такий елемент пересадочного вузла вже функціонує в районі ст. м. "Калузька". Це крита платформа, перед якою стоять автобуси, і пройти до них можна через вхід, аналогічний входу в метрополітен.

ТПУ, які побудують на околицях міста, обов'язково будуть включати в себе перехоплюють паркування. Для місць найбільшого скупчення людей, що під'їжджали на власному автотранспорті, це важливо, відзначає Марія Проценко. Наприклад, в районі ст. м. "Тушинская". У цьому місці перехоплюють паркування за фактом існують у дворах найближчих будинків, а це створює серйозні незручності.


Кого перехоплювати?
Сама необхідність перехоплюючих парковок очевидна далеко не для всіх.

Наталя Ветлугіна дев'ять років прожила за містом, в 16 км від МКАД по Ярославському шосе. Але щодня їздити на роботу і возити дитину в школу їй доводиться до Москви. На дорогу вона витрачає від 40 хвилин до 2,5 години. Влітку чи в святковий день, коли дороги не завантажені, на той же самий шлях у неї йде не більше 30 хвилин. Але вона готова миритися з пробками.

перехоплюють паркування Ветлугіна вважає послугою для досить обмеженого кола споживачів. "Їх можна будувати на околицях - там, де шосе сильно завантажені, - допускає вона. - Наприклад, на Каширському, Варшавському, Волгоградському шосе, ш. Ентузіастів ". Її знайома, яка живе в Браїлів, працює в центрі. Вона доїжджає до найближчої станції метро на власному автомобілі, після чого залишає його на парковці біля станції. Далі вона їде на метро.

Але жоден бізнесмен не стане використовувати такий спосіб, вважає Ветлугіна. "Якщо людина може собі дозволити жити в заміському будинку вартістю від $ 0,5 млн, для нього питання пробок не варто. Така людина купує собі машину, ціна якої починається від 100 000 євро, і перетворює її вофісна колесах. Відповідно, він має можливість вибудувати свій робочий графік так, щоб йому не заважали дорожні затори ", - аргументує вона.


Бізнесмени вкладуть кошти?
Сергій Багаєв , генеральний директор компанії "Вавілон", говорить, що теоретично готовий вкласти кошти в будівництво парковок. Однак проект перехоплюючих парковок категорично відкидає. За його словами, найбільш привабливими для вкладення є штабелерние парковки. Вони займають мало місця, не вимагають великих пандусів, а машини розміщуються за допомогою ліфта-штабелера.

Багаєв говорить, що їх зручно розташовувати біля торця будинку, адже практично всі новобудови на торцях не мають вікон, це ідеальне місце для такого паркування. У торці будинку в 17 поверхів цілком помістяться 75 машин. А площа такого паркування займе приблизно 100 кв. м при 8-метрової ширині. За оцінкою Багаєва, первинні інвестиції в такий проект можуть становити $ 100 000-200 000. А одне машино-місце на подібній стоянці буде коштувати від $ 15 000, а не від $ 30 000, як у підземному паркінгу. Він також підкреслює, що такі інвестиції не є профільними для компанії, однак вони готові зайнятися цим бізнесом.

Сергій жида, генеральний директор Московського агентства нерухомості (МАН), впевнений, що будівництво парковок - вигідний бізнес. Його компанія теж раніше цим не займалася, але тепер обов'язково буде. За його словами, це пов'язано з тим, що райони, в яких МАН будує житло, дуже потребують парковках. Це стосується як Москви, так і області.

У будівництво перехоплюючих парковок жида готовий вкласти кошти, але на певних умовах: компанія не розглядає проекти з рентабельністю нижче 15% річних. Однак, уточнює він, подібних пропозицій поки не надходило. Оцінити первинні вкладення в будівництво перехоплює паркування бізнесмен утруднюється. Але якщо проект буде цікавий з точки зору бізнесу, то компанія готова вишукати весь необхідний обсяг коштів, говорить жида. А ось до $ 100 млн компанія готова вкласти хоч зараз.

А на Заході, розповідає бізнесмен, система парковок досить жорстка. Там у багатьох містах, наприклад в Мілані, є величезні стоянки, розраховані на 2000-4000 машин. Автовласник доїжджає до центру, паркує машину і йде по своїх справах. У Флоренції центр міста зовсім закритий для автомобілістів, туди можна проїхати тільки громадським транспортом або на таксі. У Барселоні, розповідає Олексій Аверьянов, паркінги невеликого розміру роблять під будівлями і розташовуються вони в центрі міста.

У Москві, доїхавши до центру, автомобіліст вимушений залишити машину там, де є місце. Найчастіше - просто біля тротуару. Через це, як правило, проїжджа частина сильно звужується. Якби був серйозний план щодо поліпшення ситуації, то компанії із задоволенням взяли б участь у ньому, резюмує жида.

Олексій Аверьянов розповів, що нещодавно спілкувався з представниками компанії 3E Car Park Investors SCA, що спеціалізується на будівництві парковок. В даний момент вона активно виходить на ринок Східної Європи та Росії. На жаль, у цієї компанії поки немає розуміння, які технології треба використовувати для вирішення проблеми в Росії.

Складається цікава ситуація. Незважаючи на багатогодинні пробки і відсутність місць для парковок, респонденти, опитані "Відомостями", користуватися громадським транспортом навідріз відмовляються через його стану. Не вдалося точно з'ясувати, кому ж все-таки необхідні перехоплюють паркування. У теорії існує план розвантажити за рахунок "перехоплень" міські магістралі. Спрацює чи ні, не ясно. Зрозуміло одне: паркування потрібні. І у великій кількості. А ось чи вирішать вони проблему завантаженості доріг - це вже інше питання. Але, може, "щось" краще, ніж "нічого"?


Марія БунінаВедомості
Стаття про недвіжімостіполучена: IRN.RU

Детальніше »