У тесті беруть участь автомобілі:Renault Safrane

Renault Safrane: великий автомобіль за малі гроші
У 90-х роках Safrane був найбільшою моделлю компанії" Renault ". Зараз цей автомобіль, що випускався з 1992 по 2000 рік, досить часто зустрічається на вторинному ринку, однак купують його зазвичай тільки прихильники французького автопрому (повірте, таких чимало). Чи варто купувати Safrane тим, кому потрібно просто велике, комфортне, престижне і, найголовніше, надійний засіб пересування?
Випускати машини бізнес-класу мріє будь автомобільна фірма. Однак цей сегмент ринку вимагає не тільки комфорту і потужних моторів, але і престижу марки. Мабуть, навіть горезвісне співвідношення ціна/якість тут відходить на другий план. Тому немає нічого дивного, що компанії, що спеціалізуються на недорогих автомобілях, дуже часто зазнають пристойні збитки з подібними моделямі.VolkswagenPhaeton, наприклад, зайве тому підтвердження - незважаючи на всі достоїнства цієї моделі, її купують дуже погано. Однак багато компаній наполегливо продовжують випускати "круті" моделі, що користуються невисоким попитом. Їм це потрібно все для того ж іміджу - таким чином підвищується престижність бренду в цілому. Правда, і рядовим автовласникам це на руку - з'являється можливість придбати дуже простору і комфортну машину за невеликі гроші. Наприклад, у 90-х роках минулого століття Renault Safrane коштував істотно дешевлеMercedesE-класу або BMW 5-ої серії. І при цьому "наворотів" в даній моделі було предостатньо.
Якщо кузов має відверто коррозіровать місця, машину краще не купувати. Причому не завжди "руда чума" означає, що Safrane колись побував в аварії, - за словами майстрів, на автомобілях, зроблених в 1992-1994 роках, з часом в районі колісних арок, порогів та ін від ударів каменів відвалюється фарба і оцинковка, після чого залізо починає потихеньку псуватися (після 1994 року фарба стала триматися получше). Взагалі заміна кузовних деталей Renault Safrane стоїть дуже пристойних коштів - наприклад, велике ліве заднє крило обійдеться в $ 400-600, переднє трохи дешевше, але теж близько $ 200-300 доведеться віддати. Тому власники Safrane бувають шалено раді, коли їм вдається знайти старі деталі (капот коштує приблизно $ 100). Однак навіть при відсутності зовнішніх пошкоджень у автомобіля обов'язково потрібно перевірити геометрію кузова на СТО "Renault". Якщо після аварії він був погано відновлений, їзда на такій машині перетвориться на справжнє мука.
"Крутий" комплект
У салоні Renault Safrane дуже зручно і комфортно. Оснащення більшості автомобілів включає електропакет, бортовий комп'ютер, лічильник пробігу до ТО, кондиціонер і інші "навороти". Для того часу досить "круто", адже, наприклад, до 1994 року базові версііMercedesS-класу в кузові W140 не мали навіть електроприводів стекол! Однак велика кількість всіляких "прибамбасів", якими так пишалися французи, зараз може доставити масу проблем. Звідки їх можна чекати, не візьметься передбачити жоден майстер, але одне залишається безперечним - саме електрообладнання та системи забезпечення комфорту стали, мабуть, найслабшим місцем Renault Safrane. Наприклад, трапляється, постійно запотівають скла, хоча кондиціонер начебто працює як годиться. Іноді в цьому винен старий фільтр салону ($ 40-70), але зазвичай скла потіють через що вийшов з ладу приводу повітряної заслінки. Щоб вирішити проблеми за невеликі гроші, можна на сервісі спробувати полагодити привід або зафіксувати заслінку в положенні "відкрито". Але частіше власники воліють шукати на "розборках" стару деталь ($ 50-60) або купувати нову.
Хоча деколи з заслінкою і фільтром все в порядку, але скла все одно потіють. У цьому випадку треба перевірити гумові ущільнювачі в місці приєднання патрубків до "печі" - через 7-10 років вони починають протікати (ремонт коштує $ 25-100). Крім цього іноді "вмирає" вентилятор отопітеля, всілякі датчики, а то й основні елементи системи кондиціонування повітря. В останньому випадку витрати складуть $ 500-1000.
Електрообладнання Safrane буде працювати довше, якщо стежити за тим, щоб під ногами завжди було сухо, - під передніми кріслами розташовані різні електронні блоки, які при попаданні в них вологи можуть зламатися. Якщо "мізки" Renault Safrane відмовилися мислити розумно, треба уповати на пошук уживаної електроніки, що обійдеться в $ 250-350 (ціна нових "мізків" більше $ 1000). До речі, від часу і впливу навколишнього середовища активно псуються і самі електричні дроти, через що відмовляють ті чи інші прилади, не горять фари, не працюють "двірники" і пр. (особливо це помітно на автомобілях старше 10 років).
Повний привід був недовго
До 1996 року "Renault" оснащувала Safrane 4 - і 6-циліндровими моторами своєї власної розробки. Самі скромні машини мають під капотом мотор об'ємом 2,0 л (J7R), який випускався в 8 - або 12-клапанному варіанті (107 к.с. у першому випадку і 115 к.с. у другому). Цей мотор вважається не найвдалішим, в першу чергу через нестачу "коней". Якщо купувати більш-менш прості Renault Safrane, то вже краще з 2,2-літровим агрегатом (J7T). Він теж буває як 8 -, так і 12-клапанним (110 к.с. і 120-137 л.с. відповідно, в залежності від настройки і ринку збуту). Даний мотор в будь-якому з варіантів проявив себе дуже непогано. Крім цілком достатній потужності він володіє пристойним ресурсом. Ще один його плюс - дешеве та просте обслуговування та ремонт (особливо це стосується 8-клапанною версією). Дуже непоганим виявився і двигун V6 об'ємом 3,0 л (Z7X) потужністю 167 к.с. Його головні недоліки - великий у порівнянні з 4-циліндровими аналогами витрата палива (близько 15-17 л на 100 км у міському циклі) і більш дорогий ремонт (хоча варто відзначити, що 3-літровий мотор дуже надійний). До того ж він досить рідкісний, що призводить до дефіциту запасних частин, та й коштують вони дорожче. А в кінці 1993 року "Renault" зробила всім любителям швидких автомобілів справжній подарунок - була представлена ??унікальна модель Safrane Biturbo, яка мала двигун 3,0 л з двома турбінами потужністю 250-268 к.с. Мало того, Biturbo оснащувалася системою повного приводу (іноді вона зустрічається і на 167-сильних машинах). Тут потрібно відразу сказати, що повноприводна трансмісія дуже надійна, хоча її ремонт у разі поломки буде коштувати астрономічних грошей. На жаль, після 1996 року версії Biturbo в гамі Safrane вже не було, як і системи повного приводу.
Після модернізації 1996 року з'явився абсолютно нові двигуни розробки компанії "Volvo" об'ємом 2,0 (N7Q) і 2,4 л ( N7U) потужністю 136 к.с. і 165 к.с. відповідно (останній мотор 5-циліндровий). А з 1999 року замість 3-літровому мотору прийшов новий двигун V6 виробництва "Renault" об'ємом вже 2,9 л потужністю 190 к.с. (L7X). До останнього силовому агрегату претензій немає (недоліки V6 описані вище). З приводу ж 2 - і 2,5-літрових моторів висловлюються суперечливі думки. Деякі майстри впевнені, що вони дуже надійні, а от інші не рекомендують купувати такі машини. Мабуть, істина лежить десь посередині. Але одне можна сказати точно: нові двигуни більш вимогливі до якості палива і потребують лише в самому хорошому маслі (а інакше в першу чергу почнуть страждати гідрокомпенсатори, заміна яких обійдеться мінімум в $ 200). До речі, варто відзначити, що іноді мотор випробовує масляне "голодування" через те, що в піддоні двигуна є сильні вм'ятини, що заважають нормальній циркуляції мастила. Тому настійно рекомендується встановити захист картера ($ 400-500).
Взагалі уважний догляд потрібен всім двигунам Renault Safrane. Наприклад, якщо не міняти раз на два роки охолоджуючу рідину або використовувати антифриз, який не входить до списку рекомендованих компанією "Renault", почнуть зношуватися трубопроводи системи охолодження, які міняти досить проблематично (робота займає багато годин). Краще всього не рідше ніж раз на 60 тис. км ставити новий ремінь ГРМ з роликом ($ 150-200 з роботою), адже в разі його обриву обов'язково погнуться клапани (цієї неприємності не відбувається тільки у старого 8-клапанного мотора об'ємом 2,0 л ). Взагалі потрібно сказати, що всілякі ремені у Renault Safrane стоять, прямо скажемо, "не кисло". Наприклад, фірмовий ролик натягу так званого ручейковий ременя генератора обійдеться в $ 282! Менш надійна неоригінальна деталь дешевше, але і за неї потрібно віддати $ 120-160.
Проблеми іноді доставляють всілякі електронні датчики, електропроводка та ін Так, власники автомобілів старше 7 років часто скаржаться, що при русі виникає відчуття, що в баку закінчився бензин.

В першу чергу треба оглянути бензонасос і різні контакти.
Renault Safrane з дизельним двигуном в Росії помітно менше, ніж з бензиновими моторами. Спочатку машина оснащувалася дизелями об'ємом 2,1 л (J8S) і 2,5 л (S8U) потужністю 88 к.с. і 112 к.с. відповідно. Останній двигун створений фахівцями італійської компанії "Iveco" та, як вважається, не кращим чином підходить для наших умов. Ну а в останні роки виробництва Safrane отримав дизель об'ємом 2,2 л (G8TT) потужністю 113 к.с.
"Автомати" йдуть на заміну
До механічній коробці передач ніяких претензій немає - трансмісія надійна, а зчеплення потрібно міняти лише через 100-120 тис. км. А от до "автоматам" більшість власників Renault Safrane ставляться скептично, особливо якщо машина зібрана до 1996 року (AD8). Виявляється, автомобіль спочатку оснащували трансмісією німецької компанії ZF. Ця фірма має дуже добру репутацію, але АКП для Renault Safrane у неї, м'яко кажучи, не вийшла. У "Renault" швидко зрозуміли, що ZF зробила ненадійну коробку, однак новий японський "автомат" почали встановлювати на Safrane тільки після рестайлінгу. Хоча і ця автоматична коробка також програє по надійності "механіці". Для більш довгої роботи "автомата" настійно рекомендується їздити в спокійному темпі і, звичайно ж, міняти змащення (кожні 20-30 тис. км). Причому, робити це краще на сервісах, що спеціалізуються саме на "Renault", а інакше можна зіпсувати коробку.
При експлуатації Renault Safrane потрібно уважно стежити за станом пиляків Шрусов. Одна з неприємних особливостей автомобіля - у разі зносу внутрішніх пиляків, по ідеї, потрібно міняти весь привід в зборі, так як "Renault" не постачає їх на запчастини! Якщо слідувати рекомендаціям французького виробника, можна розлучитися приблизно з $ 800-900, але насправді в продажі можна зустріти пильовики окремо від півосі за $ 15. До речі, зовнішні Шруси після пробігу в 200 тис. км можуть розсипатися навіть за наявності надійного захисту від бруду. Французькі коштують дуже дорого (близько $ 650), тому шанувальники марки "Renault" з радістю купують фінські неоригінальні деталі за $ 300-330 (для порівняння - Шруси на багато німецькі моделі коштують $ 50-100). Купуючи Safrane в багатій комплектації, потрібно відразу ж дізнатися , яка в машині підвіска. Вона може бути як простий, так і пневматичної. Остання дозволяє навіть при повному завантаженні авто зберігати постійний дорожній просвіт. Крім того, власники можуть за своїм бажанням змінювати налаштування амортизаторів, роблячи їх більш жорсткими або м'якими. Зрозуміло, що комфортабельність таких машин просто відмінна, однак придбання уживаного Renault Safrane з пневматикою досить ризикований захід (після 1996 року система стала надійніше). Рано чи пізно така підвіска виходить з ладу (зазвичай рвуться пневматичні балони). Купівля ж нових деталей варто шалено дорого, тому власники Safrane зазвичай воліють не ремонтувати "наворочену" підвіску, а замінювати її на стандартну, що обходиться в $ 400-600.
А ось звичайна підвіска Renault Safrane виявилася досить надійною. Основні елементи ходової частини витримують навіть на наших дорогах близько 80-120 тис. км. Спереду ніяких особливих хитрощів немає, а більшість деталей можна міняти окремо, а не в зборі. Відносно слабким місцем у передній підвісці можна назвати стійки стабілізатора ($ 36 оригінальні і $ 12-20 неоригінальні). А для задньої підвіски часто купують подушки амортизаторів ($ 60-75). Крім того, треба пам'ятати про необхідність періодичної змащення тяг, які відповідають за налаштування сходження задніх коліс.
Екскурс
Попередником Safrane стала модель Renault R20, вперше представлена ??в 1975 році. Вже тоді французи здивували світ, випустивши настільки великий автомобіль в кузові хетчбек. Цей автомобіль оснащували бензиновими двигунами об'ємом 1,7 л (86 к.с.), 2,0 л (109 к.с.), 2,2 л (115 к.с.) і 2,1-літровим дизелем (67 л.с.). Існувала й сама "наворочена" версія з двигуном V6 об'ємом 2,7 л потужністю 131 к.с. (Такі машини називалися вже R30).
У 1984 році був показаний наступник Renault R20/R30 хетчбек Renault 25. Під капотом цієї машини зустрічаються різні мотори, починаючи від 69-сильного дизеля об'ємом 2,1 л і закінчуючи 6-циліндровим агрегатом об'ємом 2,5 л з турбонаддувом потужністю 205 л.с.! Саме на Renault 25 в 80-х роках любили їздити французькі чиновники, включаючи президента.
У 1992 році настала черга моделі Safrane. Машина приваблювала не тільки вже став традиційним для "Renault" практичним 5-дверним кузовом, але і високим рівнем оснащення, комфортабельністю і відносно низькою ціною в порівнянні з конкурентами. Під капот Renault Safrane встановлювали як 4-циліндрові мотори потужністю від 107 к.с., так і набагато більш підходящі машин такого класу V6 об'ємом 3,0 л потужністю 167 к.с. Причому при бажанні можна було придбати Safrane з системою повного приводу і навіть з 3-літровим двигуном, обладнаним подвійним турбонаддувом, який видавав до 268 к.с.! Safrane Biturbo досі залишається найпотужнішим серійним Renault - за кількістю «коней» з ним може конкурувати лише екстремальний Clio V6 з 255-сильним мотором, розташованим в "базі".
У 1996 році була проведена досить серйозна модернізація моделі. Змінилася не тільки зовнішність, але і технічна "начинка". Так, Safrane стали оснащувати моторами розробки "Volvo" об'ємом 2,0 і 2,4 л потужністю 136 к.с. і 165 к.с. відповідно. На жаль, але після рестайлінгу "Renault" перестала випускати Safrane з турбованим мотором V6 і повнопривідний трансмісією (у 1999 році на зміну 3-літровому движку прийшов новий агрегат об'ємом 2,9 л потужністю 190 к.с.).
У 2001 році компанія "Renault" в черговий раз всіх вразила, показавши нову велику модель під ім'ям Vel Satis - щось середнє між універсалом і мінівеном. Однак незважаючи на всю свою незвичайність і "навороченность", попит на найбільший Renault і на цей раз залишає бажати кращого. Так, в минулому році в Європі було продано лише близько 8 тис. Vel Satis, хоча спочатку французи хотіли продавати по 50-60 тис. цих машин.
Після проведеного цього року рестайлінгу Renault Vel Satis став оснащуватися бензиновими двигунами об'ємом 2, 0 л з турбонаддувом потужністю 170 к.с. і V6 об'ємом 3,5 л (241 к.с.), а також дизелями об'ємом 2,2 л (115, 140 або 150 к.с.) і 3,0 л (177 к.с.).
Renault Safrane - просторий і досить комфортний автомобіль, вартість якого набагато нижча більш поширених німецьких аналогів. Але цей автомобіль, особливо при великій кількості "наворотів", може бути далеко не настільки надійним, як хотілося б. До того ж і ціни на запчастини для Safrane деколи невиправдано високі, а дешевого і в той же час якісного "неоригінал" не так вже й багато. Тому Renault Safrane краще купувати лише тим, хто не хоче їздити на стандартних "німцях" або "японцях" і готовий за необхідності переплачувати за свою оригінальність.
Наші експерти
Андрій ЛЕМІГОВ, генеральний директор експертної фірми ДЕКС:
- Ця машина - велике автомобільне протиріччя. З одного боку, бізнес-клас з максимальним рівнем комфорту і оснащеністю салону на рівні "шестисотий" Mercedes (недарма президент Франції використовує саме Safrane), але з іншого - вкрай мала поширеність і вельми невисока вартість. Що цікаво - і запчастини на Safrane не дуже дорогі. Так, амортизатори коштують $ 45-50, ШРУС - $ 50, колодки - $ 25, кульова опора - $ 14. При всьому цьому автомобіль славиться завидною надійністю і володіє ресурсом, що перевищує 250 000 км. Тим не менш продають такий "наворочений" автомобіль за ціною простий Vectra за $ 10 000-12 000. Та й покупці автомобіля в інтернет-конференціях часто задають питання про можливість установки на автомобіль деталей від вазовских моделей для економії. Це явно категорія молодих людей, з моторолерів пересідати на "президентський" автомобіль, а потім початківців думати, а де і як його обслуговувати. Мабуть, в цьому і розгадка дешевизни: рідкісний сервіс - із серйозних і відповідальних - візьметься за ремонт цього дива техніки. З Vectra-то попроще буде ...
Дмитро Єрохін, генеральний директор кредитного брокера "Кредітмен", к.е.н.:
- Більшість продаються на московському вторинному ринку автомобілів Renault Safrane продається приватними особами, а відповідно людині, яка купує це авто в кредит, необхідно в першу чергу визначитися з кредитом, а тільки після цього займатися пошуком автомобіля.
Якщо у вас є в наявності тільки 10-20% від вартості машини, то для покупки Safrane в кредит найбільш підходящим рішенням стане використання кредитної програми зі страхуванням.

Детальніше »