Купе-кабріолет Volvo C70 мчить по шосе з пристойною швидкістю, а його водій читає за кермом ранкову газету, снідає, розмовляє по телефону, друкує на ноутбуці, дивиться телевізор або навіть спить. Він взагалі не керує машиною, але тим не менш відчуває себе в цілковитій безпеці і більш того - економить паливо і піклується про екологію. Ось така утопія може в Європі стати реальністю протягом десяти років.

Уявіть рухому колону з шести-восьми самих різних транспортних засобів - легковиків, автобусів, вантажівок. Їхні власники займаються вищеназваними справами, тому що довірили контроль над своїми залізними конями одній людині - професійному водієві в головний машині.

Той покладається не стільки на свій багатий досвід, скільки на передову техніку, що зв'язує його "тягач" з іншими учасниками "конвою" без будь-яких зчіпок і проводів. Автомобілі автономно слідують один за одним, самі повертають, прискорюються і пригальмовують. При цьому склад колони час від часу змінюється: одні водії беруть управління в свої руки і з'їжджають з траси, інші приєднуються і "поступаються кермо".


Про те, що до рухається попереду автопоїзду можна приєднатися, водій дізнається завдяки супутниковій навігації і передає сигнал про своє бажання "стати вагоном" шоферу головної машини. Точно так само йому слід просигналізувати про намір продовжити шлях самостійно (ілюстрація SARTRE).

"Автомобільні поїзда" створюють фахівці з Великобританії, Іспанії, Німеччині та Швеції. Фінансовані в рамках Сьомої рамкової програми Єврокомісії (FP7), вони об'єдналися в роботі над проектом SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), що стартував у вересні та розрахованому в цілому на три роки.

Цілі SARTRE - підвищити безпеку руху, навчитися ефективніше розподіляти транспортні потоки, скоротити час у дорозі, надати водіям більший комфорт, знизити витрату палива і рівень викидів СО2.

"Цей проект представляє собою унікальне поєднання технологій, навичок і досвіду європейських промислових і наукових кіл з метою розробки безпечних та екологічно ефективних автопоїздів без необхідності інвестувати кошти в зміни дорожньої інфраструктури ", - пояснює координатор проекту Том Робінсон (Tom Robinson) з британської компанії Ricardo.

За його словами, SARTRE може запросто обійтися без внесення істотних змін в самі дороги загального користування.

Наприклад, датчиків в полотні магістралей, які розробники проекту вважають непомірно дорогими, точно не буде.


Коли одна з машин "відчіплюється" від конвою, інші автомобілі тут же заповнюють собою утворився " пробіл "(ілюстрація SARTRE).

" Нехай це звучить як утопія, але для реалізації SARTRE нам не потрібні ніякі фокус-покус-технології , досить доопрацювати і адаптувати вже існуючі ", - додає Ерік Кулінг (Erik Coelingh), що представляє інтереси єдиного в проекті автовиробника - шведську корпорацію Volvo.

На деяких серійних автомобілях вже можна зустріти системи, контролюючі дорожню розмітку і допомагають водієві триматися в межах смуги. Є ще, наприклад, активний радарний круїз-контроль, здатний підтримувати задану дистанцію і самостійно задіяти гальмівну систему, якщо впередіідущего автомобіль уповільнює хід. Існують технології обміну інформацією між машинами, зчитувачі дорожніх знаків і багато-багато іншого. Ініціаторам нової програми потрібно лише звести в єдину систему ці та інші споріднені технології.

В першу чергу SARTRE міг би "перетворити в пасажирів" власників легковиків, які кожен день по одному і тому ж маршруту долають великі відстані по автострадах. Найімовірніше, послуги автопоїзда будуть платними, але порядок розрахунків, як і можливу ціну, ще належить визначити.


Слідуючи за головним вантажівкою, автомобілі опиняються в аеродинамічному мішку. За розрахунками учасників SARTRE, при русі в такому "сліді" економія палива може досягати 20% (ілюстрації BBC).

Прототипи автопоїздів, оснащені системою навігації, прийомопередавачами і відповідними сенсорами, повинні з'явитися на полігонах Великобританії, Іспанії і Швеції на початку 2011 року. Перший "конвой" буде включати в себе дві вантажівки і три легковики.


Стаття про науки і технікіполучена: Membrana.ru

Детальніше »