У тесті беруть участь автомобілі:Mitsubishi L200

Новий пікап від" Міцубісі "дуже щедро обдарований. Причому він може бути і різним по характеру - все залежить від оснащення.
Упевнений на сто відсотків - навіть у самого закоренілого шанувальника джинсів, кросовок і шкіряних курток хоча б раз у житті з'являється бажання надягти смокінг, пов'язати краватку, взути дорогі італійські штиблети ... Упевнений, бо знаю по собі. Джинси для мене - улюблений одяг. А кращий на світі автомобіль - повнопривідний пікап. Він, як вірний коняка, - і помічник, і друг. Нарешті, це просто красиво! Не сперечайтеся.
І все ж іноді, в самій глибині душі, я досадую. Мене дістає його танець на нерівному асфальті, відсутність кондиціонера і "автомата", шум у кабіні на швидкостях більше 110 км/год, кондова трансмісія з жорстко підключається переднім мостом, крижані в зимову холоднечу сидіння і засніжені дзеркала. Я, звичайно, терплю й нікому не зізнаюся. Тому що у мене справжній чоловічий автомобіль. Простий, як правда. І відносно дешевий.
Ось чому до цього затятому Щеголєв я спочатку поставився з певним скептицизмом. Так адже у нього бампера немає - що за вантажівку? А ціна? Тридцять із зайвим тисяч. На що мені така дорога іграшка? Але варто було завести мотор ...
Новий 136-сильний турбодизель підкорив мене з першого ж свого оксамитового "Р-р-р ...". Селектор в "драйв", газу! І далі, як писав Конан-Дойль, "очі наші не переставали дивуватися". Який у нього радіус розвороту - на метр менший, ніж у будь-якого іншого пікапа! Чуйний кермо - от що значить рейковий рульовий механізм замість черв'ячного. "Міцубісі" чудово справляється з нерівними поворотами й не скакає в асфальтовій колії - тут уже дякувати треба пружинну передню підвіску, яка змінила торсиони. На шосе за кермом L200 можна без напруги їхати на 140 км/ч - тільки після цієї позначки в салон починають проникати аеродинамічні шуми, глухий шелест шин і утробний рик дизеля. Можна розганятися і далі, варто лише включити музику голосніше. У "Міцубісі" вона просто чудова за мірками "справжніх чоловічих вантажівок" - МР3-магнітола з 6-у динаміками, включаючи дві високочастотні "пищалки". Однак ззаду у L200 все ж ресори, не забувайте. І на наших аж ніяк не ідеально рівних дорогах машина починає розгойдуватися на хвилях, як величезний і важенний гумовий м'ячик.
І ще не дуже сподобався замислений "автомат".

Звичайно, тому, хто втомився від нескінченних міських пробок, він здасться манної небесної. Однак динаміку машини на невеликих, до 60 км/год, швидкостях скрадає помітно. Розгонитеся, як на гумці. Втім, хто і за кермом пікапа мріє про міських перегонах від світлофора до світлофора, вибере механічну КП - з дизелем вона становить дуже навіть здатну парочку.
Є у цієї машини і ще одна цікава риса - різний залежно від виконання характер. Можна купити найпростіший "Инвайт" за $ 24 990. Це дійсно робоча конячка на сталевих колесах з вузькими шинами. "Инвайт-Плюс" за додаткові $ 2000 оснащений кондиціонером, "протівотуманкамі" і омивачем фар. І все ж тільки у виконанні "Інтенс" L200 стає самою бажаною покупкою. Так, коштує він $ 29 990 (плюс $ 1500 за АКП). Однак за ці гроші ви отримаєте не примітивний вантажівку, а справжній сучасний джип - з фірмовою многорежимной трансмісією "Супер-Селект", що стояла на "Паджеро" другого покоління, досить потужним і економічним дизелем (японці обіцяють в середньому 8,6 літра замість 10 , 6 у попередника), набагато більш зручним, ніж у традиційних пікапів, заднім рядом сидінь, ошатним салоном, обігрівом сидінь і дзеркал, антиблокувальною системою гальм і навіть клімат-контролем. Додавши ще $ 2000, можна купити "ІНСТАЙЛ". Це справжній аристократ зі шкіряним салоном, з електрорегулюванням крісел. А системи динамічної стабілізації і протибуксувальна відіграють роль віртуальних блокувань, тоді як іншим версіям покладена плебейська жорстка блокування заднього диференціала.
Мінус у новачка по суті лише один - незручне для людей зростанням вище 180 см водійське сидіння. Його подушка короткувата і занадто полого встановлена. Регулювання по висоті не вирішує проблеми: верхній зріз вітрового скла на догоду ефектної зовнішності машини розташований досить низько, тому високим сідокам набагато підняти крісло не вдасться, і ноги як і раніше будуть на вазі.
Але мене ця ложка дьогтю не зупинить - в Зрештою, куплю крісло окремо і внакладе все одно не залишуся: новий "Міцубісі-L200-Інтенс" найвигіднішу пропозицію серед повнопривідних японських пікапів.
Ми вирішили: доплатити $ 5000 у порівнянні з базовою версією безумовно коштує. Ви отримаєте набагато більше комфортабельний і безпечний на слизьких дорогах автомобіль з многорежимной повнопривідною трансмісією.

Детальніше »