У тесті беруть участь автомобілі:ВАЗ 1118 Калина, Renault Logan, ChevroletAveo

Подивитися інші фото (18)

Три новинки, серед них дві російські - це, безсумнівно, цікаво. Причому не якісь штучки за ціною, доступною небагатьом, а самий що ні на є "народний" клас.
У відношенні нього не прийнято міркувати про витонченість форм, тонких налаштуваннях двигуна або шасі, широкому переліку додаткового обладнання . Як правило, ці автомобілі не обтяжені сучасною електронікою, а "блага цивілізації" пропонують у вигляді опцій. Основні споживчі вимоги, крім помірної ціни, - пристосованість до місцевих умов експлуатації.
Багато років у цьому класі панували корінні «росіяни», злегка розведені не самими сучасними іномарками. Тепер, вирішивши придбати автомобіль за $ 9000-11 000, ви зустрінетеся з розмаїтістю, що вимагає пильної вивчення. Нинішні суперники - седани "Лада-Калина", "Рено-Логан" і "Шевроле-Авео".
СКЛАДНИЙ СМАК
"Калина", нарешті, пройшла всі стадії дозрівання: від цвітіння до повної готовності до вживання. Час пробувати.
"Але ж, мабуть, непогано і зовні акуратно", - перша думка при огляді. Схоже, не дарма говорили про створення нового виробництва та солідних фінансових вкладеннях в "ягідну" тему. "Лада-Калина" хизується витриманими лініями, акуратними зазорами і гарною якістю забарвлення.
Та й перше знайомство з інтер'єром залишає сприятливе враження. Звичайно, фіксатори замків дверей туговато, конфігурація сидінь нехитра, але влаштовуєшся всередині непогано. Завдяки високій посадці за кермом привільно: тумблери і підрульові перемикачі забезпечені виразними символами, а їхнє розташування добре вивірено. Передня панель підкуповує цікавим дизайном, оригінальною комбінацією приладів. Правда, при більш пильному розгляді їх розчарувався: дрібнуваті цифри і шкали.
Похід на заднє сидіння і радує, і засмучує. Спочатку ми щільно, але всідаємося-таки втрьох, відзначаючи запас місця по колінах і навіть по висоті. А ось вийти нелегко, особливо через ліві двері. Подштамповки кузова по краях подушки сидіння защемляють ступні, змушуючи протискувати їх у вузьку щілину.
Як там водієві? Педалі тугі, при цьому малоінформативні, особливо акселератор і зчеплення. Важіль коробки? Ті ж претензії. Ну а коли по машині пробігає тремтіння від ожилого двигуна, хочеться закінчити експерименти - все це вже знайоме. Трохи додав обороти, і важіль коробки загудів у руці, а вібрації потекли по підлозі до ніг сидячих, відгукнулися на кермовому колесі. Мало? Тоді поверну "мотовку" вентилятора в перше положення: його "шелест" легко посперечатися з двигуном. Все ще незрозуміло? Тоді сміливіше вперед! Ось початку на різні голоси "розспівуватися" коробка передач. Трохи пізніше на 2500-3000 об/хв до неї приєднався двигун. На нерівностях забрякало щось в задній частині. І пішло-поїхало! Колега швидко знаходить вихід - відкрити всі вікна, і тоді звуки випаруються.
Можливості двигуна непогані. Зайві 100 "кубиків" робочого об'єму явно пішли на користь його тяговитости. І хоча мотор зірок з неба не хапає, робить свою роботу рівно і впевнено.
Енергоємність і непробивність підвісок вселяють пошану. При цьому автомобіль комфортний - ідеально проковтує глибокі хвилі, непорушний на ямах і вибоїнах. Єдине зауваження - занадто гучне, грубе поводження на дрібних нерівностях. В іншому - здорово!
Жаль, на цьому компліменти вичерпалися. Головний і вельми неприємний сюрприз чекав при гальмових випробуваннях: "Калина" їх провалила. Імовірно через регулятора гальмівних сил. Від заїзду до заїзду автомобіль блокує праве заднє колесо раніше інших, природно, втрачаючи стійкість. Може, тільки на нашій машині щось не так? Але і чутливість педалі гальма не витримує порівняння з іномарками, та й зусилля завеликі.
Керованість також далека від оптимальної. Незважаючи на електропідсилювач керма "Калина" зберегла ваговитість, замисленість реакцій, особливо при підрулення. На вході в швидкий віраж ця "гумовий" взаємозв'язків заважає управлінню. Але, неабияк завантаживши водія "заморочками", на стабільній дузі машина все-таки їде непогано.
МОСКОВСЬКИЙ гренадер
"Рено-Логан" чомусь викликав асоціацію з грубуватим армійським служакою. Невдячне заняття - намагатися виділити щось у його зовнішності. Хтось пожартував: «Логан» віртуозно зібраний без єдиного цвяха, одним сокирою ". Але зовнішня непоказність жодним чином не позначилася на якості збірки кузова, стиках і зазорах. Всі - тютелька в тютельку.
" Логан "єдиний з нашої трійці по-справжньому підготовлений до російських умов. Крім значного дорожнього просвіту й шин розмірності 165/80R14, у нього потужна металевий захист двигуна.
І все-таки набагато цікавіше знайомство з "Логаном" зсередини. Простору - достаток! Ми сідаємо втрьох ззаду і не розчаровуємося. Місця вистачає навіть на рівні плечей, не кажучи вже про ногах і голові. З недоліків: відсутність підголівників у цьому, середньому варіанті комплектації і неможливість трансформації спінкі.Осматріваясь за кермом, не можу позбутися думки, що все це де- то бачив: нехитрий профіль сидіння, грубувато-шорсткий, підкреслено недорогий пластик, простеньке, але зручне в перетині кермове колесо. Ну звичайно! Це старий знайомий "Рено-Символ", тільки подорослішав і лише злегка змінився.
Звичайно, якщо придивитися , різниця відчутна. В "Логане" більш висока (напевно, навіть зайво) посадка водія, кращий діапазон подовжнього регулювання сидіння. У нього інший підхід до ергономіки. Але все одно вони чимось схожі. Не можу втриматися від зауважень навіть при такому " спорідненому "підході до машини.
З великими тумблерами склопідйомників, з економії винесених у самий центр консолі, ще можна змиритися.

Але ось" крутилки "системи вентиляції та кнопка кондиціонера нарочито сховані з очей. А коректор фар виявився поруч із рукояткою відкривання капота , немов занедбаний туди випадково.
Те, що спідометр і тахометр роз'єднані, - терпимо. Але в світлий час їх затьмарює яскраво-оранжевий інформаційний дисплей. Він прямо-таки кричить своїми другорядними показниками - навіщо?
"Ні, все ж не "Символ", - це я про розгінних здібностях "Логана". Начебто знайомий, злегка деренчливий звук двигуна, схожі зусилля на педалях. Але "Символ" грайливо зривався з місця, пружно й життєрадісно клацати передачі ... А цей дає можливість відчути всю багатозначність рушанні, потім з гідністю розкочується. Акселератор частіше, ніж хотілося б, упирається в підлогу, та й передачі доводиться перемикати активніше.
Рівень шумів далекий від еталону. Звичайно, "Логан" - не "Калина" з її какофонією звуків, але двигун чітко співає після 3000 об/хв, та й коробочка часом характерно підвиває. Але це, мабуть, остання причіпка до машини. Московська штовханина ... Необережний маневр зазевавшегося сусіда змушує гальмувати в підлогу. Машина легко виходить із небезпечної ситуації під рівномірний скрекіт АBS. Відмінно! Поступово й підвіски вселяють небувалу впевненість. Те, що вони играючи проковтують всіляку дорожню дрібниця, півсправи. Але ось під колесами майнув розбитий залізничний переїзд, а автомобіль навіть не здригнувся. Починаю відверто провокувати машину - ну повинно ж щось лязгнуть. Нічого подібного: навіть на глибоких ямах кузов лише злегка погойдується. Приголомшливо!
Ну повинно ж все це відіб'ється на точності реакцій машини. Виявляється, компроміс досяжний, принаймні при французькому підході. Так, керованість «Логана» неідеальна, але в цілому його поводження побудоване на чіткому взаєморозумінні з водієм. Повернув кермо - відчув відповідну реакцію. І ніяких тобі підступів або неточностей.
АНТІРЕФЛЕКС
Я ще не знаю цін, комплектацій, достоїнств і недоліків мотора, але "Шевроле-Авео" вже подобається: тут все в міру.
"Збірна" зовнішність, акуратні форми, нехитрий стиль - і тим не менше власне "я". А адже "Авео" по суті "кореєць", яких ми звикли поругивать за невибагливість стилю.
Усередині скромно, але затишно. Сівши спереду, відзначаю, що незвично потужна передня панель ідеально поєднується з іншими деталями непомітного інтер'єру. Як і на "Калині", кермо регулюється по висоті: дріб'язок? Можливо, але на "Рено" цього ох як не вистачало.
Комбінація приладів здається примітивною: спідометр, два покажчики да блок контрольних ламп. Але скомпонована вона так, що не тільки відмінно читається, але і виглядає гармонійно. На центральній консолі три "крутилки" так кілька тумблерів. Зручно і доступно, не в приклад "Логану".
Сидіння добротне, рівномірно розподіляє навантаження. Звичайно, поздовжнє регулювання на межі, зате "Авео" - єдиний з регулюванням крісла по висоті. Ззаду, звичайно, тісніше, ніж в "Логане" - схоже на "Калину". Але тут немає утруднень при вході-виході. Плюс - задні підголівники.
Стартує "Авео" легко і невимушено. "Живчик"! І хоча можливості мотора невеликі, його жвавий вдачу і добре підібрані передавальні числа коробки дозволяють играючи управляти розгоном. Звичайно, вибірковість коробки средненькая, а обмежувач оборотів спрацьовує грубувато, але в цілому "Авео" тримається молодцем.
"Шевроле" комфортніше суперників, в першу чергу по шуму і вібрацій. Вони не так настирливі, як у конкурентів.
В інших їздових номінаціях "Авео" - твердий хорошист. Гальма зручні й логічні, підвіски комфортні на дрібних нерівностях, але в більш серйозних ситуаціях почуваєш: їхні можливості обмежені. Із зростанням швидкості машина починає повторювати профіль дороги, розгойдуючись на пологих хвилях. Безумовно, нічого "кримінального", але підвіски "Лади" і "Рено" ефективніше.
У керованості "Авео" теж "живчик". Швидкий, гумово-пружний, гарний для міської штовханини. За містом ви відчуєте солідні крени кузова і деяку схильність до вгвинчування усередину повороту. Спочатку насторожує, проте, звикнувши до цієї "родзинку", з успіхом нею користуєшся. Навіть в ковзаннях поведінку "Авео" зрозуміло і прогнозовано.
Отже, кому ж з нашої трійці віддати перевагу? Я б все-таки вибрав "Шевроле". А ви?
РЕЗЮМЕ
Lada Kalina - за ідею поставлю тверду "четвірку" - задумано непогано. А ось виконання, на жаль ... Багато технічні рішення залишають бажати кращого.
Загальна оцінка 7,1
+ Зручне робоче місце, широкі можливості трансформації, енергоємні підвіски, ємний багажник.
- Галасливість і вібронагруженность, незручно входити-виходити заднім пасажирам, посередня керованість .
РЕЗЮМЕ
Renault Logan - якщо у вашому підході переважує практичність, «Логан» - гарний приклад недорогої машини, відмінно підготовленої до експлуатації в Росії.
Загальна оцінка 7,9
+ Просторий і місткий салон, ємне багажне відділення, потужні, енергоємні підвіски, гарні гальма.
- Посередні акустичний комфорт і розгінна динаміка, прорахунки в ергономіці, не складається заднє сидіння.
РЕЗЮМЕ
Chevrolet Aveo - твердий хорошист майже у всьому. Мабуть, саме це поєднання стабільних показників дозволяє йому впевнено конкурувати в своєму класі.
Загальна оцінка 7,9
+ Зручний, затишний, ергономічний, надійний по основних їздовим показниками.
- Обмежені можливості підвісок.
С. Воскресенський: Ми звикли оцінювати російські автомобілі трохи інакше, ніж іномарки. У цьому тесті "Калині" ніяких поблажок не давали, вона просто була одним із трьох седанів, два з яких зроблені в Росії.

Детальніше »