У тесті беруть участь автомобілі:Mitsubishi Carisma

Погодьтеся, ми любимо, що побільше і Помічна. Мало хто з співвітчизників поспішають пересісти на компактні машини. Та й автомобілі класом вище зі скромними моторами не дуже-то беруть.
Перш мінімальним двигуном для "Mitsubishi Carisma" був 1,6-літровий агрегат потужністю 76 кВт/103 л. с. Тепер "з нижнього краю" приспіло підкріплення - 16-клапанний мотор об'ємом всього 1,3 л, добре відомий по колишньому "Mitsubishi Space Star". Чи достатньо для "Карізми" скромних за теперішніх часів 60 кВт/82 л. с.? Що важливіше - водійські амбіції чи здоровий прагматизм?
Базовий "Mitsubishi Carisma-Еко" коштує $ 13 650. Це на 1340 доларів менше, ніж найдешевший варіант з двигуном 1,6 л. У стандартну комплектацію входять дві подушки безпеки, кондиціонер, магнітола з чотирма динаміками, гідропідсилювач керма, центральний замок і передні склопідйомники. Відмінність варіанту "Еко" в першу чергу в моторі, та кузов - тільки седан.
Небагато фірми ризикують пропонувати на нашому ринку порівняно великий седан С-класу з настільки скромним за обсягом двигуном. Під капотом у конкурентів рідко зустрінеш менше півтора літрів. У стані малолітражок залишаються лише "Renault Megane Класик" і "Toyota Corolla", хоча й у них на 100 кубиків більше. Що ж у такому разі залишилося від динаміки "Міцубісі"? Сумніви зрозумілі, адже навіть з більш потужним двигуном "Карізма" не відносили до лідерів.
Однак місто швидко змінює уявлення про машину. Дуже впевнене рушання з місця, гарний розгін до 80 км/год, та й після цієї позначки темп набору швидкості залишає цілком приємне враження. Щось тут не так - ось і перші дві передачі "викручуються" підозріло швидко.
Заглянемо в технічну характеристику. Головна пара 4,21 замість 4,07 - зрозуміло, але поки не дуже переконливо. Треба дивитися глибше - не повинен настільки маленький мотор упевнено розганяти автомобіль спорядженою масою 1170 кг. Ах ось в чому справа - дві перші передачі у "Карізми-Еко" помітно коротше: 3,73 проти 3,36 на першій і 2,05 проти 1,86 на другий.

Що ж, тепер вірю ...
Поки сонце не розтопило лід на динамометричній дорозі полігону, основними аргументами в суперечках про динаміку розгону стають свідчення природного акселерометра водія. Коротенько вони такі: до 120 км/год різниця в динаміці в порівнянні з "звичайної" "Карізма" невелика. Але, звичайно, чудес не буває - "економічна" за заводськими даними програє в розгоні до 100 км/год півтори секунди. По-справжньому помітною різниця стає, коли намагаєшся розігнати повністю завантажений автомобіль вище 120 км/ч. Тут мотор вже не підбадьорити "короткими" передачами.
Втім, досить про очевидне. Згадаймо, що суфікс "Еко" в назві моделі означає "економічність". Якщо вірити бортовому комп'ютеру, витрата бензину АІ-95 в штовханині столичних пробок склав менше 9 л/100 км. А за містом упав до 5,5 л/100 км. Непогано, і що зовсім дивно, дуже схоже на заводські дані, хоча московська їзда часто б'є всі рекорди. Чи є ще відмінності у "економічною" "Карізми"?
Ні в комфорті, ні в керованості особливостей ми не знайшли. Ті ж обширний багажник, великі 15-дюймові колеса. Та й нетипові для японських автомобілів сидіння - великі, зручні - теж нікуди не поділися. Навіть характер двигуна дуже схожий на "великого 1,6-літрового брата". Рівна тяга знизу і невеликий, але помітний підхоплення близько 4000 об/хв. Тільки у цієї позначки шум двигуна стає помітним. Навіть при досить активному стилі їзди "дістає" скоріше положення стрілки тахометра, ніж реальний звуковий фон.
Отже, питання: чи варто автомобіль з меншим на 298 смз робочим об'ємом двигуна 9-відсоткової знижки? На наш погляд - варто. Втратив він зовсім небагато, зате придбав економічність, переважаючу навіть двигун GDI з безпосереднім уприскуванням бензину. Ах, ви б хотіли, щоб він зовсім нічого не втратив? Тоді вам не до дилерів "Міцубісі", а до Гаррі Поттера в Хогвардс. Часом корисно читати менше модні книжки - скажімо, "Основи бухгалтерського обліку".

Детальніше »