У тесті беруть участь автомобілі:Nissan Primera

Подивитися інші фото (2)

Як і раніше, покупцям пропонують дуже широку гаму моделей: три типи кузова, три бензинові двигуни, чотири коробки передач і три варіанти оснащення - не в приклад деяким конкурентам.
Товар обличчям
Влітку цього року добре відомий "Nissan Прімера "був підданий модернізації. Зовнішність залишилася тією ж - основні зміни торкнулися ходову частину й інтер'єр, трохи дісталося рульовому управлінню і електронних систем.
Як і раніше, покупцям пропонують дуже широку гаму моделей: три типи кузова, три бензинові двигуни, чотири коробки передач і три варіанти оснащення - не в приклад деяким конкурентам. Звичайно, не все можна комбінувати довільно, але пропоновані офіційними дилерами 32 варіанта задовольнять, здається, будь-якого. Втім, для прівереди залишається можливість замовити щось ще.
Під стать різноманіттю варіантів і діапазон цін - від $ 22 200 за седан з мотором 1,6 л, механічною коробкою передач і базовим варіантом оснащення до $ 32 200 за 2-літровий універсал з варіатором в максимальній комплектації, з шкіряним салоном і електричним люком в даху.
Всі можливі набори представляти не станемо - лише позначимо орієнтири. Автомобіль з двигуном 1,6 л - тільки з кузовом седан і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач ($ 22 200-23 200). Зате з мотором 1,8 л можна придбати і седан (від $ 24 600), і хетчбек (від $ 25 800), і універсал (від $ 26 100). Нарешті, ціни машин з тими ж трьома типами кузовів і двигуном 2,0 л починаються відповідно від $ 27 500, 27 700 і 30 000. Автоматичну коробку передач пропонують тільки з мотором 1,8 л, варіатор - тільки з 2-літровим. Крім того, найбільш потужні машини оснащують механічною коробкою не з п'ятьма, а з шістьма ступенями.
Базове оснащення "Приклади" відповідає високому рівню, запропонованого в D-класі: електричні скла та дзеркала, підігрів всього необхідного, шість подушок безпеки, протитуманні фари, клімат-контроль, шкіряна оббивка керма, аудіосистема з CD-програвачем та управлінням на кермі. Є й звичайний набір систем: ABS з електронним розподілом гальмівних зусиль (EBD), допомоги при екстреному гальмуванні Brake Assist і зовсім нетрадиційна камера заднього виду. Ну а в найбагатшій комплектації ... все інше, включаючи, наприклад, датчики тиску в шинах. На нашому тесті побував автомобіль в комплектації Tekna з 2-літровим двигуном і варіатором.
Зовні й усередині
Яким би загальним не здавалося слово "незвичайний", воно найбільш точно характеризує зовнішність "Приклади" і після рестайлінгу. Як з'ясували маркетологи, саме нестандартний зовнішній вигляд спонукає майбутніх покупців вперше звернути увагу на автомобіль.
Втім, і рішення, використовувані в інтер'єрі, до пересічним не віднесеш. Одне з них - розташовані посередині передньої панелі прилади. Спочатку здається дивним, потім адаптуєшся. Повністю звикнути до нововведення автор за час короткого тесту так і не зумів, проте відзначив переваги такого рішення. Замість звичних 30 см, на яких компонують циферблати і контрольні піктограми, тут їм виділено близько півметра.
Ще одне цікаве пристрій, за яке більшість проголосує двома руками, - камера заднього виду.

Як тільки водій переводить селектор коробки передач в положення "задній хід", на кольоровому екрані в 5,8 дюйма з'являється картинка. Корисно не тільки починаючим водіям, але і досвідченим, коли вони втискуються на паркувальне місце.
На оновлену "Прикладу" ставлять рульове колесо, спрофільовані під правильний хват (з потовщеннями на "без десяти два"). У рульової колонки всіх машин два регулювання - по довжині і куту нахилу. Поряд з можливістю змінювати висоту подушки це дає роздолля у виборі зручної посадки.
Як личить моделі D-класу, "Ніссан" надає достатньо місця заднім пасажирам. Троє не будуть занадто штовхатися.
Висота салону в задній частині задовольнить людей зростанням вище середнього, спереду - вельми високих. Хочеться більшого - пожертвуйте люком в даху, додасте ще кілька сантиметрів.
Обсяг і форма багажника, можливості трансформації салону, число і розташування ємностей для дрібних предметів в цілому відповідають очікуваному рівню комфорту.
Як їде
Отримавши можливість в черговий раз втрутитися у конструкцію серійних машин, інженери змінили характеристики підвіски і рульового управління. На 18% збільшили жорсткість передніх пружин, а щоб зберегти комфорт, в поршні амортизаторів додали ще по одному клапану. Для більш точної керованості знизили жорсткість переднього стабілізатора і одночасно змінили налаштування гідропідсилювача, збільшивши його продуктивність при парковці. В цілому "Ніссан" став більш "драйверским", можливо, з дуже невеликою втратою комфорту.
Підвіска машини придбала майже "німецьку" щільність. Рульове управління теперішньої "Приклади" - помірно гостре, а головне, точне на високій, за нашими мірками, швидкості. Машина адекватно реагує навіть на різку роботу кермом при показаннях спідометра далеко за сотню.
Ще одна цікава особливість - варіатор, який забезпечує безступінчасте перемикання передач. При спокійній їзді він підтримує оберти двигуна в оптимальній по витраті палива зоні, плавно знижуючи сумарне передавальне відношення трансмісії. При інтенсивному ж розгоні утримує обороти максимальної потужності. Якщо не звертати уваги на монотонний звук мотора, то все, як із звичайним "автоматом", але без будь-яких "сходинок" при перемиканні. Втім, при бажанні їх можна "організувати".
Якщо штовхнути селектор коробки передач вправо, автомобіль на рівні програмного забезпечення почне імітувати шестиступінчасту коробку передач з послідовним перемиканням. Хитнув важіль вперед - на ступінь вгору, хитнув назад - на ступінь вниз. Але на відміну від аналогічної механічної системи, варіатор майже не гальмує двигуном. Тому машину забезпечили чотирма дисковими гальмами. Спереду, зрозуміло, з вентиляцією.
Резюмуючи, коротко назву "Прикладу" неординарним зовні і всередині автомобілем D-класу, цікавим в управлінні і з великою гамою модифікацій.

Детальніше »