У тесті беруть участь автомобілі:ChevroletLacetti, Hyundai Elantra, Kia Cerato

Подивитися інші фото (8)

Привід для знайомства
Припустимо, ви вирішили купити новий автомобіль "гольф"-класса. При цьому переросли продукцію ВАЗу і можете собі дозволити більш сучасну, комфортабельну і безпечну машину. Однак ваш бюджет розрахований буквально до рубля, так що витрачати багато сотень, не кажучи вже про тисячі у. тобто за такі ефемерні для утилітарного засобу пересування вашої родини з пункту А в пункт Б поняття, як солідний імідж чи модний дизайн, ви не маєте наміру.
У такому випадку ваш вибір не такий вже й великий. Якщо відразу відмести пенсіонерку "Нексию", наша увага перемикається до другого і третього призерам на п'єдесталі найдешевших в "гольф"-класі. Це корейські "Хенде-Елантра" та "Шевроле-Лачетті": від $ 13 790 і $ 13 800 відповідно.
Приваблива ціна - прекрасний привід для ближчого знайомства, чи не так? Ми викликали до бар'єра два вищеперелічені моделі, додавши до них трохи дорожчу ($ 15 370) "Кіа-Черато". А ну як її гідності переважать навіть настільки істотну різницю? Всі три машини ми порівнювали в найбільш ходовому виконанні: самий російський кузов седан і оптимальний для "гольф"-класса мотор 1,6 л з 5-ступінчастою "механікою".
Ну-с, що ж ви вмієте, панове корейці?
Повільно, але вірно
Виглядають вони зовсім непогано. Ні, ми не станемо, всупереч принципам, ставити оцінки за екстер'єр. Але треба відзначити, що дизайн корейських машин з кожним новим поколінням все більше радує око. Хіба повернеться язик назвати, скажімо, "Черато" позбавленим смаку і сірим? "Кіа", що переливається на сонці сліпучою синявою металіка, легко прийняти за щось французьке або італійське. Непогана в своїй солідній строгості "Лачетті" - консерватизм в малих дозах тільки на руку класичному седану. По мені, в цьому акуратному трьохоб'ємний силуеті проглядає навіть щось німецьке. "Елантра", головний дідок на вечірці, і той не промах. Хижа грати радіатора ніби дісталася скромному седану від якогось агресивного спортивного купе. А фари, що підкинута брови смаглявого мачо. Такий нахабної фізіономії в "гольф"-класі ще пошукати.
Інтер'єри теж виробляють цілком пристойне враження. Головне, що потрібно знати майбутньому покупцеві - по частині зручності користування і "Хенде", і "Шевроле", і "Кіа" не в чому дорікнути. Органи управління логічно згруповані, читаність приладів - оптимальна, піктограми кнопок і перемикачів на центральній консолі не представляють таємниці. Загальне ж зауваження всього одне - недорогі оздоблювальні матеріали, що цілком простимо для бюджетних машин "гольф"-класса.
Крім того, в "Елантра" розчаровує дизайн - сірий у всіх відносинах. Сірий пластик, сіра тканина, сірий стиль - скукота. У "Черато", до речі, повно деталей, запозичених у "Елантри", - машини-як побудовані на одному шасі, - але при цьому відчуття дешевизни тут немає і в помині.
"Кіа" радує домашньої, світлої не по класу колірною гамою інтер'єру. Здивував гігантський спідометр - ніби спеціально для тих, хто в таблиці перевірки зору не бачить навіть аршинні Ш і Б. Навіщо ж такий розмах? "Лачетті" розчаровує дуже довгими і нечіткими ходами важеля коробки передач. Зате у "Шевроле" є козир - регулювання рульової колонки як по довжині, так і по куту нахилу. Такого у недорогих "корейців" ще не було. За "новаторство" - додаткові півбала.
Питання підходу
Якщо просторий салон є для вас пріоритетною статтею при виборі автомобіля, тоді запитайте себе, скільки людина реально будуть їздити на задньому дивані? Двоє чи троє?
У першому випадку задній ряд будь-якого з корейських "гольфістів" підійде оптимально. У кожному з них я без клопоту сів сам за собою, що, беручи до уваги мій ріст в 1 м 85 см, дуже пристойний результат.
На дивані побажали покататися троє здорованів? У такому випадку "Черато" виглядає менш переважно. І подушка дивана помітно коротше, і дах "Кіа" завалена з боків. Що сидять по краях обов'язково будуть полірувати зачіскою світлу оббивку стелі. Звичайно, у сімейному машині "гольф"-класса рідко їздить п'ятірка хокеїстів, але ж запас кишеню не тягне. Вірно?
А ось по частині комфортабельного розміщення за кермом претензій немає. Тут все в порядку: повний набір регулювань і чіпка тканина оббивки.
Куди вантажити-то?
Багажник в чомусь схоже повітрю - думати про нього починаєш, лише коли його не вистачає. Звичайно, при сучасному рівні сервісу возити телевізори та холодильники з магазину доведеться нечасто - упакований товар доставлять спеціально навчені люди. Ну а як поступати з такими речами, як дитяча коляска, яку наказано відвезти на дачу? Замовляти вантажне таксі?!
І нічого смішного - адже ні в один з трьох седанів цей транспортний засіб не поміститься. Та й взагалі, легше сказати, що багажники корейських седанів візьмуть. Пару великих дорожніх валіз да ящик з інструментами або сабвуфер. Але не те і інше разом. У всіх на трьох одна біда - при складеній спинці дивана доступ в салон обмежує технологічна арка. А ще тут вузький отвір, велика навантажувальна висота, тобто все, що ускладнює, а не полегшує життя. Словом, незважаючи на мінімальну різницю в обсягах, "Кіа", "Хенде" і "Шевроле" отримують трійки за грузопод'емность.Тем ж, хто не хоче миритися з таким станом речей, настійно рекомендуємо придивитися до хетчбекам, тим більше що на нашому ринку такий кузов є у всіх трьох. Причому 5-дверні "Кіа" та "Шевроле" навіть дешевше 4-дверної моделі, а хетчбек "Хенде" в одну з седаном ціну.
Оманливі почуття
Таке частенько буває - один автомобіль здається швидше іншого, а насправді їде точно так само, якщо не повільніше. Всі, хто опинявся за кермом "Черато", були одностайні: "Кіа" пошвидше своїх конкурентів, особливо в міському циклі. Здається, саме у цього "корейця" найбагатший, тяговітий низ, саме тому він так жваво вистрілює зі світлофорів. Але чому ж тоді "Елантра" та "Лачетті", які, здавалося, не настільки темпераментні, зовсім не відстають? Та просто динаміка трьох автомобілів приблизно однакова, що називається, в зоні аптекарської похибки.
Ідентичні аж до останнього кубика і передавальних чисел силові агрегати "Хенде" і "Кіа" дійсно багатший внизу. Рушати внатяг, стартувати з другої передачі і плентатися в пробках на них простіше. Зате на шосе крутити мотор вище 4000 об/хв не має сенсу - шуму багато, а толку мало.
"Лачетті", навпаки, воліє високі обороти. На низах її мотор потрібно підкручувати, щоб машина не скисає при перемиканнях. Зате на трасі за порогом в 3500-4000 об/хв "Шеві" балує приємним підхопленням. Звідси і мінімальний виграш в розгоні до сотні. А біднувато низ компенсують розтягнуті передавальні числа трансмісії, що дозволяють знизити кількість перемикань. Скажімо, на третій "Лачетті" впевнено і чітко везе з 30 до 120 км/ч. Можливо, і не ідеальний, але цілком прийнятний міський варіант.
Рівненько розгінна динаміка корейських седанів тільки підкреслюється рівненькими гальмівними даними. Відзначимо, що всі троє оснащені дисками спереду і ззаду, що особливо актуально при повному завантаженні на високій швидкості. Претензій до зручності управління уповільненням і роботі ABS у нас не виникло.
Легко, елегантно, надійно
По частині дорожніх повадок машини не в чому дорікнути. І "Елантра", і "Лачетті", і "Черато" непогано пристосовані до шосейних швидкостей. Всі троє впевнено тримаються на дорозі, навіть коли стрілка спідометра починає наближатися до 180 км/год: немає лякаючого рискання, підвіска цілком стерпно відпрацьовує нерівності, не допускаючи розгойдування, кермо не напружує зайвою чутливістю.

Словом, непогано.
Тієї ж гідної оцінки заслуговує і поведінка машин в поворотах. "Корейці", звичайно, не настільки філігранно пишуть дугу, як "Фокус", "Гольф" і 307-й, але видно, що стараються. Характер керованості у них не азартна, а прогнозовано-надійний. Кермо повідомляє водієві оптимум інформації про направлення коліс в повороті, а свист шин на віражах лунає раніше, ніж машини починають загрозливо кренитися. Втім, останнє не тільки похвала Настроювач шасі, але і камінь у город корейських шин, в які були взуті всі учасники тесту. Зчіпними якостями вони не блищать.
Концерт для чотирьох циліндрів
Скажімо не криючись, шумоізоляція - ось головне розчарування всієї трійці. Зізнатися, настільки гучних моторів європейці та японці не дозволяють собі і в моделях класом нижче. У "Лачетті" доведеться звикати до надсадний і немузичних металевому рокотові двигуна. Зазвичай за порогом в 120-130 км/год акомпанемент мотора поступається аеродинамічним шумів, але ні - "Шевроле" вдається гудіти у всьому діапазоні оборотів від холостого ходу до червоної зони. А адже під капотом, як і належить сучасному автомобілю, закріплений шумопоглинаючий екран.
"Елантра" теж не тихоня. Особливо одноманітне торохтіння 105-сильною рядною "четвірки" відчувається, коли підкручувати мотор при рушанні в гору. Але із зростанням швидкості свист вітру навколо стійок стає головним джерелом шуму. Тут хоча б все логічно.
"Черато" на такому тлі - тихоня з тихонь. Благородне бурмотіння мотора здається муркотанням кота, злизав сметанку. Причому десь навіть благородний баритон "Кіа" супроводжує стрілку тахометра майже до червоної зони. Правда, тут потрібно врахувати один момент. У нашому розпорядженні побував "Кіа" в найпросунутішої комплектації - її заводський код 0806. Крім того, вдалося поїздити і на машині в базовому виконанні. Так от, з усією відповідальністю заявляємо: по частині шумоізоляції це дві великі різниці. Без захисного екрану 4 циліндри і 16 клапанів базового "Черато" дістануть вас не менше моторів "Хенде" або "Шевроле".
У номінації "плавність ходу" очевидно комфортабельніше виявилися "Елантра" та "Черато" - благо, підвіска у них абсолютно однакова. Майже не помічаючи дрібних нерівностей, "Хенде" і "Кіа" вельми успішно витримують і більш складні випробування, зразок різкого спурту по трамвайних коліях. Шльопанці гуми - ось все, що видає сменившийся характер покриття. Шкода, підвіска цих машин не радує енергоємністю. Не зазівається - в одній з ям, не вражала уяву розмірами, "Елантра" так брязнув обмежувачами ходу, що на секунду здалося - колесо там і залишиться.
"Лачетті" той же пробивний тест здала не ворухнувшись. В цілому "Шевроле" справляє враження трохи більш жорсткого, зате й більш зібраного на наших дорогах автомобіля. Менший рівень комфорту в порівнянні з конкурентами, на наш погляд, варто доброго запасу міцності.Пропущений іспит
Безпека - ще один аспект, погляди на який інженерів, а головне маркетологів Європи та Кореї розходяться. Подивіться, у інших французьких чи німецьких фірм краш-тести "ЕвроNCAP" проходять всі без виключення моделі. Причому результати публікуються ще до початку офіційних продажів! Жоден з корейських седанів "гольф"-класса, за винятком дорестайлинговой "Елантри", експерти "ЕвроNCAP" не розбивали. Ну і які їм тоді ставити за це оцінки?
Мабуть, більше ніж на трійку "Хенде" в будь-якому випадку не потягне. Адже в базовій комплектації "Елантри" маються фронтальні подушки безпеки водія, але відсутня ABS. Навіть беручи до уваги бюджетну натуру конкурсантів, за теперішніх часів це просто не солідно. Як не крути, а фронтальні подушки і ABS, як у "Лачетті" та "Черато", повинні входити в базу будь-якої моделі "гольф"-класса.
На межі розумного
Прайс- лист "Хенде" просто приємно читати. Як ми вже помітили, базова "Елантра" коштує всього $ 13 790. Тільки не радійте завчасно. Так, звичайно, в початковому виконанні "Елантра-GL" являє собою не просто кузов з мотором і сидіннями, а нехай десь і відверто бюджетний, але все-таки сучасний автомобіль. Адже і 1,6-літровий мотор цілком дієздатний, і кондиціонер є, і передні склопідйомники. Інша справа, що GL не включає ABS. І задні гальма на цій версії барабанні. Та й взагалі, вивчаючи список обладнання дорожчій комплектації GLS, так і хочеться трохи доплатити. Там вже і центральний замок, і доладна спинка дивана, і зовсім не обов'язкові, але такі зручні підлокітники спереду і ззаду. Так що повноцінна "Елантра" це GLS - за $ 15 390. У як! Ще сотня баксів, і ви за кермом аналогічно оснащеного 1,6-літрового "Лансера" ... Навіть ніяково згадувати про "Хенде" з моторами об'ємом 1,8 і 2,0 л, які за ціною намагаються грати в одній лізі з "Королла", "Меганом" і "Астра". Словом, доступність цього "Хенде", що називається, на межі.
Як і "Лачетті". Так, базова її ціна теж дуже апетитна. Але комплектація X за $ 13 800 - це машина з мінімумом устаткування, та ще й з 1,4-літровим мотором. Побував на нашому тесті 109-сильний SX коштує $ 15 690 і крім кондиціонера, фронтальних ейр-бегів та ABS включає CD-магнітолу, електропакет, "противотуманки". Навіть не думайте тягнутися до версії CDX ($ 17 490) з бічними подушками, литими дисками, трекшн-контролем. Чому, ви вже знаєте.
"Кіа" ж і зовсім дорожче братів по зброї. 1,6-літровий "Черато" пропонується покупцям в чотирьох комплектаціях. Але навіть базова коштує 15 100 у. e., що в перерахунку на долари складає близько $ 15 370. Але хто ж стане купувати машину без електросклопід'ємників? А "база + електропакет" потягне на $ 15 560. Оптимальна ж для "Черато" комплектація (код 0798) - $ 16 080. Для бюджетної машини "гольф"-класса - це перебір. На жаль, у "Черато" немає навіть яскравою базової ціни в тринадцять з чимось тисяч, яка магнітом притягує покупців в шоу-руми.
Ми вирішили:Споживчі якості "Елантри", "Лачетті" та "Черато" - підсумкові оцінки тому підтвердження - дуже близькі. З кожним новим поколінням дистанція між корейськими та європейсько-японськими однокласниками скорочується. І зараз вона коротка як ніколи.Суб'єктивно "Елантра" (середня оцінка 3,8) сподобалася трохи менше суперників. Вік все ж бере своє, і сьогодні салон "Хенде" виглядає застарілим. Інші мінуси - шумноватий мотор і не дуже енергоємна підвіска - по крайней мере, не кидаються в очі."Черато" (середня оцінка 3,8) нехай і побудований на платформі тієї ж "Елантри", по відчуттях, автомобіль помітно більш сучасний. Це справедливо і щодо дизайну, і більш багатою на засоби безпеки базовій комплектації.Таким чином, "Шевроле-Лачетті" (середня оцінка 3,9) виграє корейське протистояння. Єдиний серйозний мінус - ну дуже вже гучний двигун. Зате практичність машини в бюджетній категорії не має аналогів: просторий, динамічний, з надійною, енергоємною підвіскою і в комплектації, що не вимагає вибачень.А наостанок потрібно сказати ось що. Найдоступніші на перший погляд моделі "гольф"-класса здалися нам ... досить дорогими. Адже варто покупцеві зробити один крок нагору від оптимальних варіантів "Елантри" і "Лачетті", як вся затія з покупкою недорогого "корейця" втрачає сенс. За 16-17 тисяч є автомобілі поцікавіше. Можливо, саме в цьому причина відносно скромних продажів. За підсумками першого кварталу 2005-го кращий з тріо, "Хенде-Елантра", - тільки п'ятий у списку найпопулярніших. "Шевроле-Лачетті" задовольняється восьмим місцем, а "Кіа-Черато" і зовсім 14-я.А адже ось-ось на ринку з'явиться новий "Фокус" ...

Детальніше »