У тесті беруть участь автомобілі:Renault Scenic

Глава альянсу" Рено-Ніссан "Карлос Гон уславився жорстким економом. Або, як його називають, убивцею витрат. На рестайлінг "Сценика" він виділив всього 66 млн євро. За мірками сучасної автомобільної індустрії - копійки ...
Потрібен, потрібен був "Сценику" рестайлінг. Колись найпопулярніший компактвен на ринку, останнім часом він почав здавати позиції під натиском нових конкурентів. І щоб підігріти купівельний інтерес до автомобіля ще років на два, йому необхідна була хороший струс.
Але коли я приїхав забирати оновлений «Сценик», першою справою перевірив дату подачі заявки на тест-драйв. Вже не першим квітня я її оформив? Здавалося б, змінилися фари, передній бампер і задні ліхтарі. Але щоб відрізнити оновлений «Сценик» від дореформеного, їх треба поставити поруч. Щось слабенький вийшов еліксир молодості ...
Може, в салоні нововведень більше? Адже рестайлинг - це ще й гарний привід виправити колишні помилки. А «Сценик» явно потребував заміни невдалої цифровий приладової панелі. Натискаю кнопку "Старт", і на дисплеї "приборки" з'являється все та ж абракадабра, в якій, крім показань спідометра, розібрати що-небудь неможливо. На жаль, але, крім тканинної оббивки сидінь, усередині теж нічого не змінилося.
Невже скнара Гон всерйоз розраховує отримати дивіденди з таких "інвестицій"? Як говорив головний герой фільму "Прохіндіада", щоб багато грошей мати, їх треба багато витрачати. Пам'ятаєте, як у свій час рвонули продажу оновленого "Сценика" першого покоління? А все тому, що французи тоді на рестайлинг не поскупилися.
Ну та нічого не поробиш. Прокотимося ще раз на старому доброму "Сценике". Заодно довідаємося, як він їде з 1,6-літровим мотором і ручною коробкою. Адже колись ми знайомили вас лише з версією 2,0 - "автомат".
Для початку я пару раз заглох ... У "Рено" невиразний привід зчеплення і КП, а 112-сильному мотору відверто не вистачає крутного моменту на низах.

Втім, 1,6-літрового двигуна "Сценику" в принципі не вистачає. Щоб упевнено триматися в динамічному столичному потоці, стрілку тахометра доводиться ганяти між оцінками 4 і 6. Благо, шумоізоляція в цього автомобіля чудова.
На заміській трасі навіть прішпоріваніе мотора особливо не допомагає. Щоб вийти на обгін магістрального автопоїзда з 120-ти, треба володіти сталевими нервами. І це при тому, що ми їхали вдвох, хоча сімейно-туристичний компактвен припускає повне завантаження. А раз педаль топчеш до підлоги, бензин ллється рікою. Загнати витрата в 10 л/100 км вдалося лише після того, як я на все плюнув і поїхав в режимі пенсіонера. Ні, «Сценик» повинен бути все-таки 2-літровим.
Відточеним їздовими якостями французький «компакт» ніколи не відрізнявся. Однак один приємний сюрприз мене все ж чекав. Після рестайлінгу змінилися характеристики електропідсилювача керма. Якщо перш опір "бублика" мінялося східчасто й непередбачене, то тепер стало стабільним. Воно як і раніше синтетичне, неприродне. Але в порівнянні з тим, що було, це вже добре.
Котив я неспішно на старому новому "Сценике", слухав стукіт "двірників", скрип склопідіймача, трелі цвіркуна в лівому кутку "приборки". І ось про що подумав. А адже хитрий лис Гон знає, що робить. Серйозно вкладатися в моделі, створені до весілля з "Ніссаном", дійсно не резон.
Судячи по новому "Кліо", компанія "Рено" тільки зараз починає пожинати плоди об'єднання французького шарму з японським якістю. І повної зрілості вони повинні досягти в моделях наступного покоління. Тому я з нетерпінням чекаю «Сценик III". Якщо він буде задуманий як "Рено", а виконаний як "Ніссан" ...
Ми вирішили: рестайлинг майже не змінив «Сценик». Це як і раніше дуже суперечливий компактвен. Геніально зручний, але неакуратний у дріб'язках. Зразково комфортабельний на ходу, але зовсім прісний по їздових якостях. А мотор йому потрібен таки 2-літровий.

Детальніше »