У тесті беруть участь автомобілі:Fiat Punto

Подивитися інші фото (2)

дебютував минулого літа друге покоління "ФІАТ-Пунто" поки не повністю витіснило з конвеєра свого попередника зразка 1993 року. Старий "Пунто", що став бестселером, випускається і понині. Правда, в основному для країн з невисоким рівнем доходів населення, до яких, на жаль, належить і Росія.
Скільки коштує?
Хоча російські дилери з дня на день очікують поставок нової моделі, ціни на неї поки не визначені. Але напевно вони будуть куди більше $ 6900. Саме стільки коштує в столиці колишній п'ятидверний "Пунто-55" з мотором 1,1 л в базовій комплектації (іммобілайзер, аудіопідготовка, коректор фар, годинник, обігрівач і очисник заднього скла, дистанційне відмикання багажника, замок на кришці бензобака). Такі машини ще зустрічаються в салонах "живцем". За бажанням покупця до перерахованого додадуть електричні склопідйомники ($ 190-260), протиугінну сигналізацію (близько $ 300), легкосплавні колісні диски (від $ 240). При відсутності машини на складі її можна замовити, причому в будь-який, обмеженою лише можливостями клієнта, комплектації.
Як і для більшості компактних автомобілів, міська штовханина - стихія "ФІАТ-Пунто". В активі у нього невеликий габарит, прекрасна оглядовість, висока маневреність, на подив хороша з настільки скромним мотором динаміка, точне проходження траєкторії, чіпкі гальма. У пасиві - галасливий під навантаженням двигун, жорстка підвіска, звучно передавальна на кузов всі удари від вибоїн, і нез'ясовно важке кермо (без підсилювача), який робить до того ж цілих 4,5 обороту від упору до упору. Гучний працьовитий мотор викликає бажання глянути на тахометр, а там "пів на одинадцяту": на традиційному місці праворуч від спідометра - великий і докладний циферблат годинника.
Порожня машина на високій швидкості надто сумлінно відстежує всі хвилі на асфальті, докучаючи вертикальної розгойдуванням. На навантаженому ж підвіску іноді "пробиває" до упору. Так що їхати досить швидко вдається лише по шосе з рівним покриттям. Машинка на заздрість економічна, але бензин подавай тільки неетильований "95-й". При натисканні на правий підрульовий перемикач спрацьовує лише омивач вітрового скла, а очищувач доводиться включати додатковим клацанням вниз. Крісла досить зручні і в далекій дорозі не змусять щохвилини соватися в пошуках зручної пози.
Значить, стоп, машина - короткоходная підвіска не для пересіченій місцевості. Дорожній просвіт у "Пунто" чималий, але це, як мовиться, ще не привід - прокладені по днищу паливопроводи досить уразливі.

Під моторним відсіком варто жерстяної екран, який здатний захистити від бризок, але на силова протидія не розрахований. Та й тонкі зовнішні панелі зайвої міцністю не обтяжені. Разом з тим приємно відзначити високу жорсткість кузова - навіть при діагональному вивішуванні ні одну з п'яти дверей не підклинює.
Двері "Пунто" розорюються дуже широко і гостинно. Однак при неповному відкритті найпотужніші пружини фіксаторів так і норовлять переставити їх найближчим "законне" положення. Результат іноді неприємний - удар або по стоїть поруч машині, або по гомілці водія.
Основна особливість салону "Пунто" - досить велика висота і вертикальна посадка. Завдяки цьому під передніми сидіннями цілком достатньо місця для ніг задніх пасажирів (згадайте "дев'ятку"!), Коліна їх не упираються в спинки, а голови - в стелю. Якщо народу повно, то назад краще посадити трьох друзів, а ще краще родичів - сидіти їм в обнімку, ніжно схиливши голови на плечі один одному, подалі від жорсткого пластика стійок. А ось що ріднить імпортну машину з вітчизняними, так це деяка недбалість у виготовленні: припасування панелей неідеальна, на фарбі "шагрень" і патьоки, ущільнення прокладені нерівно, на пластикових деталях задирки, а розташовані прямо перед очима сіточки динаміків і зовсім покороблена.
Завдяки компактній задній підвісці багажник "Пунто" - майже правильний паралелепіпед досить великого обсягу (ми маємо намір цілих 265 л). Але ж можна ще зняти полку і вантажити під стелю або зовсім скласти заднє сидіння - правда, нерозрізні. Навантаження-розвантаження не проблема - проріз досить великий і доходить до самого бампера. Загалом, основне обмеження при перевезенні вантажу - енергоємність підвіски.
Причому можна з високим ступенем ймовірності передбачити, що саме зламається в першу чергу - задня підвіска. За відгуками ремонтників, в наших умовах сайлент-блоки ($ 80 за комплект) доводиться міняти (4:00 роботи по $ 25 за нормо-годину) після 25-30 тис. км пробігу. Втім, є надія, що при інтенсивній експлуатації перший ремонт доведеться на гарантійний період, який становить 1 рік або 50 тис. км.
Інших явно слабких місць у "Пунто" не відзначено. Що стосується цін на запчастини, то вони багаторазово розрізняються для оригінальних і неоригінальних деталей. Причому другі часто нітрохи не гірше - наприклад, німецькі, а от турецьких краще остерегтися.
"ФІАТ-Пунто" - міський автомобіль нашого світлого майбутнього, в якому ми, нарешті, навчимося будувати дороги ...

Детальніше »