У тесті беруть участь автомобілі:Porsche Cayenne

Оновлений позашляховик" Порше "зовні і всередині нітрохи не виріс, але тепер його ще важче обігнати на асфальті і обползті по бруду.
Що росіянину добре, то й німцеві в радість
Коли "Кайенна" красується у дворі садиби на Рубльовці, це правильно. Якщо мчить вночі по МКАД на швидкості за 200 км/ч, розлякуючи всіх ксеноном, - теж цілком логічно. Але загнати пафосний і дорогущий автомобіль у закинутий кар'єр у карельських лісах ...
Німецький інструктор, излагавший всі переваги оновленої машини, мого скепсису не розумів, а знай собі посміхався. Немов доктор Порше на випробуваннях "Тигра" - у повній упевненості, що його грізному дітищу ніщо у світі протистояти не може. Але я-то знаю, танк T-VI важив 54 тонни і на мало-мальськи пухкому грунті навіть на широких гусеницях практично провалювався.
Німці взули "Кайенну" в дорожні шини і намагаються мене запевнити, мовляв, такого спорядження з лишком вистачить для спуску з високих піщаних пагорбів і подолання не менше крутих підйомів. Чесно кажучи, в позитивний результат цього по-справжньому російського пригоди вірилося насилу. Як-не гірка була реально крутий. Якби зараз зима, да залити б її водою ... Ех, метрів сімдесят після спуска на заднице запросто можна проїхати. І ось з цієї кручі, та на "Порше"! Нехай вагою він легше "Тигра", але дві з чвертю тонни в "Кайенне" є точно. Побоювання підсилювали чергували неподалік "Ленд-Круїзери" з лебідками і зубастими шинами.
Щоб привести "Кайенну" в бойову готовність, багато часу не знадобилося. Важелем на центральному тунелі включаємо знижений ряд передач. Смикаємо три рази інший, і пневмоподвеска збільшує дорожній просвіт зі стандартних 215 до максимальних 271 мм. На все про все йде секунд тридцять, не більше. Відразу обмовлюся, знижуюча і блокування меж-осьового диференціала є в кожної "Кайенна", а от "пневматика" покладена тільки версії "Турбо", для двох інших за неї доведеться доплатити 3700 євро. І все ж не з'явися в рестайлинговом "Порше" одного безкоштовного нововведення, повзти б мені на машині з гори плугом, нагортаючи заблокованими колесами гори піску. Але завдяки системі "Хілл-Контрол" з'їхав униз спокійненько, нітрохи не испужался, на швидкості не вище 20 км/ч. Причому на педаль гальма жати не довелося, електроніка про все піклувалася сама. Не дарма інструктор з Лейпцигу посміхався.
Мудра система й у гору дертися допомагає. При зупинці знов-таки не обов'язково тримати автомобіль гальмами. Звичайно, всякий почесний джипер скаже, що перекур на підйомі - це злочин, адже потім рушити з місця - справа практично нездійсненне. Абсолютно вірне твердження, однак коли у "Кайенна" твердий грунт під ногами, то навіть з найменш потужним із трьох її моторів - нової 290-сильною "шестіркою" об'ємом 3,6 л - "Порше" відновлює сходження і на 100-відсотковому (це 45 градусів) підйомі. Якщо ж ви за кермом "Турбо" з накачаним до 500 л. с. двигуном, благаю, будьте обережні з газом. Сам бачив перелітає через вершину пагорба "Кайенну". Ефектний стрибок у небо, слава богу, закінчився для водія легким шоком, а для машини лише ушкодженням переднього бампера і втратою "противотуманок".
З чого роблю висновок: всешляховик "Порше" вельми міцний і здатний переварити дослідницьку пристрасть російського характеру і переїхати велике розмаїття нашенськи гірок. А адже можна замовити ще "Позашляховий пакет", що включає жорстку блокування заднього диференціала і сталевий захист бензобака, а до купи ще одну новинку - систему придушення кренів з активними стабілізаторами, що розмикаються на бездоріжжя і збільшують таким чином ходи підвісок.
Тим же, хто досі сумнівається у здібностях "Кайенна" плазувати по бруду, нагадаю, що позашляхове "залізо" цієї машини практично таке ж, як у її рідного брата «Туарега».
Ех, дороги
Хоча, підозрюю, через внегласного угоди між двома німецькими фірмами по гарних дорогах великий «Порше» навчили їздити краще. Але до асфальту ще потрібно було добратися. Мабуть, організаторам здалося недостатньо пригод у кар'єрі, в навантаження до цього вони проклали частину швидкісного маршруту по грейдеру, де зазвичай їздять лісовози.
Сумніваюся, що "Кайенна" часто буде виїжджати на подібну грунтовку, тим не менш для її власника і такий вояж не стане важким випробуванням. На швидкості в районі сотні автомобіль ніби не помічав дрібних нерівностей, а досить сувора система стабілізації стежила, щоб я ненароком не послизнувся на гравії. Тільки не варто переоцінювати можливостей електроніки - над законами фізики вона все ж не владна.
Між іншим, на цій "пральній дошці" пневмопідвіска проявила ще одне своє чудове властивість. Коли я включив режим "Спорт", "Кайенна" зовсім не перетворилася на жорстку табуретку, а намагалася облизувати кожен камінчик і робила так, поки дорога не стала більш-менш гладкою.

Інженери "Порше" видресирували електроніку підвіски поза залежністю від обраного вами режиму - "Комфорт", "Нормальний" або "Спорт" - постійно відслідковувати стан дороги і в частки секунди набудовувати жорсткість пневмоелементов виходячи з поточних умов.Спорт із плюсами
Напевно, хтось скаже, що автор занадто захопився позашляховими пригодами, тим часом як призначена така машина зовсім не для піщаних кар'єрів і лісовозних доріг. Та знаю, знаю! Але, по-перше, дуже вже мене здивувала "Кайенна" несподіваними своїми всюдихідними талантами. А по-друге, і в головних, найсмачніше я залишив на солодке. Як вона їздить по асфальту ...
Після того як я розкусив премудрості підвіски й виїхав нарешті на шосе, для мене залишився лише один режим - "Спорт". Доктор Фердинанд, мабуть, міг би пишатися своїми наступниками, вони дійсно навчили великий важкий джип чудовим дорожнім манерам. Не раз і не два в момент входу в повороти я ловив себе на тому, що від захвату висовувати язик. У дитинстві я завжди так робив, коли був чимось самозабутньо захоплений. А кермо у "кайне" настільки інформативний, що не може не подобатися. При цьому автомобіль у віражах практично не крениться. І це дійсно так.
Пам'ятайте про активні стабілізатори? Вони не тільки допомагають на бездоріжжя при включенні понижувальної, але і в звичайних режимах трансмісії дозволяють машині нахилятися лише за умови, що бічні прискорення перевищують 0,65 g. Знаєте, чому вони здаються? Інакше водій просто не зрозуміє, що швидкість у віражах, м'яко кажучи, вельми висока і не виключена ймовірність улета в зростаючу поруч з дорогою ялинку.
І не вірте тому, хто скаже, що 3,6-літровий мотор для "Кайенна" слабенький. Без малого трьох сотень його "конячок" цілком вистачає для впевнених обгонів і задоволення від водіння. Здібностей іншого двигуна, V-подібною "вісімки", що отримала завдяки збільшеному робочому об'єму і інноваційній системі газорозподілу додаткові 45 л. с., для когось може навіть виявитися з надлишком. А про "Кайенну-Турбо" з 500-сильним мотором я взагалі поширюватися не буду. Цей двигун стоїть окремої розповіді в одному з найближчих номерів.
А поки пара слів про "автоматі". "Типтроник" чудово справляється з величезними моментами моторів, винятково м'яко, а в ручному режимі ще й гранично швидко міняючи передачі. Я не вірю, що коробка комусь може здатися задумливою. А якщо все ж ... На центральному тунелі в усіх без винятку "Кайєн" з'явилася ще одна кнопка "Спорт". Вона не для керування підвіскою - зовсім з іншої частини. Натисніть її, і відгуки на команди газом стануть практично блискавичними, і "автомат" почне міняти щаблі на більш високих оборотах.
І все ж є дещо у оновленого позашляховика, від чого я зовсім не в захваті. Скажімо, сидінням у поворотах не вистачає бічної підтримки. А адже машина, як ми вже говорили, стала істотно могутніше. Засмутили "фольксвагеновские" підрульові перемикачі та пластмасові, пофарбовані під алюміній коліщата-регулятори вентиляційних дефлекторів. Для машини вартістю від 57 850 євро, чесне слово, несолідно.
В іншому інтер'єр виробляє, як і раніше, враження стриманої розкоші. Із зовнішністю теж усе в порядку. Фари стали трохи менше, але суворіше. Оскал радіаторних грат і раніше грізний, але за винятком версії "Турбо" не так зухвалий. І ззаду завдяки новим ліхтарям, бамперу і насадкам випускної системи машина виглядає шляхетніше. Тим не менше в цілому зовні вона практично не змінилася. Воно й правильно. "Порше" - консервативна марка, і тут не люблять кривдити своїх вірних шанувальників різкими змінами курсу.
Хоча той, хто купив "Кайенну" раніше, має повне право образитися. Автомобіль отримав більш потужні мотори, набір дуже корисних електронних систем - безкоштовних і не зовсім, і при цьому базова версія і "Еска" подорожчали приблизно на 1400 євро, а "Турбо" - на 4050 євро. Якось навіть скромно для настільки бажаного в наших краях автомобіля в повному розквіті сил.
Згідно з купленими квитками
"Кайенну" можна придбати за Ґ57 850. Це буде машина з 290-сильним мотором, 6-ступінчастою механічною коробкою передач, кондиціонером, СD-програвачем, електроприводом склопідйомників і дзеркал, шкіряними сидіннями з електрорегулюванням передніх, 6-ма подушками безпеки, ABS і ESP.
"Кайенна-S "з 385-сильним двигуном, клімат-контролем, декоративними накладками на порогах, окантовкою приладів під алюміній і обшита шкірою передня підлокітником на 15 950 євро дорожче і оснащена знову-таки" механікою ". І лише заплативши 122 євро 850 за 500-сильну версію "Турбо", покупець отримає автомобіль, укомплектований практично всім і вся. Крім АКП в машині є обігрів передніх і задніх сидінь, повністю шкіряний салон, пневматична підвіска, мультимедійна розважальна система і інша, і інша.

Детальніше »