52-річний Карлос Гон отримує дві зарплати. Одну - за керівництво Nissan, іншу - за керівництво Renault. Багато хто вважає його дріб'язковим і прискіпливим деспотом, але йому вдалося стати найавторитетнішим менеджером в автомобільному світі.


Отримавши диплом інженера в Парижі, Гон прийшов працювати в компанію Michelin, де швидко вийшов на керівні позиції. У 1996 р. він став заступником генерального директора Renault.

Приїхавши у вересні на завод Renault у Франції, генеральний директор компанії Карлос Гон нагадав менеджерам, що до 2009 р. концерн зобов'язаний збільшити розмір прибутку на 50%. "Зобов'язаний - це сильно сказано. Адже обстановка змінилася", - заперечив один з менеджерів, маючи на увазі масові скорочення на початку року. "Ми не ставимо за мету звільняти, - обірвав його Гон, який вважає першочерговим завданням збільшення прибутку. - Або менеджмент доможеться потрібних показників, або сам позбудеться роботи. Це стосується всіх, у тому числі і мене".

За останні місяці Гон дав серію інтерв'ю, в яких вимальовується авторитарний керівник, вникає в усі дрібниці - від дизайну машин і рекламних кампаній до складання інструкцій для менеджерів і чистоти виробничих приміщень. Він проводить анонімні опитування серед працівників компанії, щоб оцінити якість управління підприємствами. Навіть музику для виступів вибирає сам - на трибуну останнім часом Гон піднімається виключно під звуки композиції Right Here, Right Now у виконанні Fatboy Slim. Ставши кілька років тому гендиректором японської Nissan, він провів її блискучу реформу. Його заслуги визнала навіть британська королева Єлизавета, завітавши лицарський титул за внесок Nissan в економіку Британського королівства.

У минулому році Гон звалив на свої плечі ще одну роботу на відстані семи годинних поясів від Японії & mdash ; очолив французький концерн Renault, який складається в альянсі з Nissan (Renault і Nissan володіють частиною акцій один одного).

Путь наверх

В Цього року Гону виповнилося 52 роки. Француз ліванського походження, що народився в Бразилії, Гон вільно говорить на чотирьох мовах: англійській, французькій, португальській і арабській. Він керує компаніями, які представлені в 100 країнах світу. За об'єднаним показниками група Renault-Nissan знаходиться на четвертому місці в рейтингу найбільших автомобільних концернів світу.

Дитинство Гона пройшло в бразильському Порту-Велью і ліванському Бейруті. Саме там у ньому прокинулася пристрасть до машин - він міг відрізнити марки машин по одному тільки звуку клаксона. Отримавши диплом інженера в Парижі, Гон прийшов працювати в компанію Michelin, де швидко вийшов на керівні позиції. У 1996 р. він став заступником генерального директора Renault. У 1999 р. Renault інвестувала в знаходилася на межі банкрутства Nissan, Гон виїхав в Токіо, щоб очолити компанію.

Рецепт, який він прописав Nissan, сподобався не всім. Гон позбувся акцій компаній-постачальників, що належали Nissan, зібрав гроші, яких гостро не вистачало, і закрив у Японії один завод. Гон намітив амбітну мету - до 2005 р. підвищити продажі до 1 млн автомобілів на рік - і вдало оновив модельний ряд компанії. Його план спрацював, в Японії Гон став знаменитістю.

У квітні 2005 р. Гон прийняв на себе і керівництво компанією Renault. Він перевіз сім'ю назад до Парижа, однак залишив за собою квартиру в Японії. Французька компанія була здоровішою європейських конкурентів і приносила прибуток, але успіхом користувалися тільки автомобілі Megane і Clio. Рівень продажів постійно коливався, а прибуток падала. Менеджери Renault мріяли про прибуток в 4%, у той час як Nissan приносила 10%.

На початку цього року Гон офіційно підняв планку. Згідно з прийнятим компанією планом до 2009 р. прибуток компанії повинна становити 6%, а випуск автомобілів - 800 000 шт. Кожен підрозділ і завод компанії повинні були скласти власний план по досягненню наміченої мети.

Гон особисто редагував інформаційні матеріали, брошури і плакати, що стосуються нововведень.

Управління відразу двома компаніями зажадало від Гона в два рази більше сил і часу. Але і зарплати він одержує дві: на $ 2,1 млн від Renault і невідому, але не меншу суму від Nissan. З собою він усюди возить два чорних портфеля з паперами і ежедневниками - по одному на компанію. Його кабінет в Парижі виглядає аскетично: лише кілька звітів і записок на бездоганно чистому столі. Зате годин у кабінеті цілих троє: вони показують час у Парижі, Токіо і Нешвіллі, де зараз розташовується головний офіс Nissan в Америці.

У компаніях панує формальна атмосфера. Ніхто і ніколи на роботі не називає Гона по імені. Нікого з колег, навіть тих, з ким він спілкується близько, Гон не запрошує додому. Щосуботи він обов'язково обідає з дружиною і трьома з чотирьох його дітей, які все ще живуть у батьківському домі. Разом з дітьми він ходить по магазинах і завдяки цьому завжди в курсі останніх тенденцій моди і музики. Саме від дітей Гон дізнається, наскільки популярні його машини. Раніше його дуже засмучувало, що в розмовах вони ніколи не згадували автомобілі Nissan. Тепер ситуація змінилася.

Гон піклується про свою зовнішність. За останні роки він схуд на 10 кг і зробив лазерну операцію на очах.

У червні цього року пішли перші чутки про те, що Гон розглядає можливість альянсу з General Motors. Виникло закономірне питання: чи буде така ноша під силу Карлосу Гону?

Відкриття Америки

Ідея об'єднання належить Кірку Керкоряну, американському мільйонерові, що володіє пакетом акцій GM, і його раднику Джерому Йорку, який входив до ради директорів компанії. Гон відразу зрозумів, що Рік Вагонер, генеральний директор GM, не зацікавлений в об'єднанні зусиль і не випробовує трепету перед його зоряним статусом. Менеджмент GM дав зрозуміти, що для Вагонера на першому місці стоїть результат, а не імідж. Чимало подиву в GM викликав один із учинків Гона: на особисту зустріч з Вагонером в готелі St. Regis Hotel, метою якої було обговорення деяких деталей можливого альянсу, Гон привів ораву репортерів.

Незважаючи на тертя між сторонами, Гон наполягав на об'єднанні компаній. На його думку, альянс дозволив би Renault, Nissan і GM розділити витрати на закупівлі, дизайн і виробництво, потенційно заощадивши двом його компаніям кілька мільярдів доларів у найближчі п'ять років. Гон вважає, що навіть у разі невдачі з GM Nissan-Renault об'єднаються з іншою компанією з Детройта, оскільки положення американських компаній погіршується.

У вересні Гон і Вагонер зустрілися на автомобільному шоу в Парижі. Під час офіційного обіду в офісі Renault Вагонер знову заговорив про розбіжності між сторонами. На його думку, на сьогоднішніх умовах альянс більше вигідний компаніям Гона. Переговори були відкладені, а Йорк вийшов з ради директорів GM. Акції американської компанії впали, в той час як акції Nissan виросли. "Невдалі переговори переконали мене в необхідності тристороннього альянсу з однією з американських автомобільних компаній. Який, коли і як, я поки не знаю. Нехай вирішують акціонери компанії", - заявив Гон.

Якщо план реформування компанії, запропонований Ріком Вагонером, не принесе бажаних плодів. Гон, в свою чергу, може почати переговори з Ford або DaimlerChrysler. Білл Форд, голова ради директорів компанії Ford, цього літа обговорював з Гоном можливість співпраці. Але навряд чи варто чекати серйозних домовленостей незабаром: усього два місяці тому генеральним директором Ford був призначений Алан Маллаєв. На цьому тижні Ford оголосив про те, що збитки за III квартал склали $ 5,8 млрд. Кілька місяців тому голова ради директорів DaimlerChrysler Дітер Цетше обговорював з Гоном потенційне співробітництво, але далі розмов справа не пішла. Минулого тижня Керкорян продав частину пакета акцій GM, знизивши свою частку з 9,9 до 7,2%.

Детальніше »