У тесті беруть участь автомобілі:Hafei Simbo

Наш ринок поповнився черговою китайської копією дуже цікавої і ніколи офіційно не продавалася в Росії японської мікролітражки. Втім, тим, хто не зараховує себе до числа найбільш розважливих шанувальників мікровенов, краще не турбуватися.
"Чебоксари, чебуреки, а Чебурашок немає"
"Сайма" є, "Сигма" є ... ", - немов придуманий Успенським крокодил Гена, здивований охоронець з хвилину гортав товсту комірну книгу, не розуміючи, про який такий небаченому звірі в його господарстві я запитую. Рятує, що знаю, як цей самий" Сімба "має виглядати. Немає , він не з коробки з апельсинами. Народився в Харбіні і як дві краплі води схожий на японський "Міцубісі-Дінго" 1999 року. Великі вертикальні фари, кутасті форми, вище будь легковика ... А взагалі, цілком миленький такий чемоданчик. "Ну , я ж кажу "Сигма", - мовить нарешті здоровенний вусань, указуючи в далекий кут стоянки.
А потім настала моя черга дивуватися. Спробуйте вгадати справжнє ім'я автомобіля, коли його корму обліплена шильдиками, що груди юного колекціонера значками. На кормової двері і дилер голосною назвою розписався. І общекітайскім абревіатура NFJ7160 для нашого відомості тут зазначена. Тут же не менш помітна наклейка АBS. Моя б воля - відліпити б зовсім всю цю біжутерію.
Він так хотів сподобатися
Зате, лише поглянувши на другий ряд крісел, я тут же вирішив почати докладне знайомство з машиною саме звідси. Мало в якої зі малолітражок він настільки гостинний. Я очікував граничної аскетичності, економії на всьому і вся, а побачив зненацька затишний, світлий інтер'єр. Диван розрахований строго на двох, але місця тут із запасом, навіть якщо обидва пасажира вимахали під метр дев'яносто. Та ще й світла обробка підсилює враження простору. Зручні підлокітники, світильник на стелі, цілком правильний профіль подушки й спинки. Є навіть така рідкість, як невеликі складні пуфики в торцях спинок - ними вдало прикритий жорсткий пластик оббивки колісних арок. Висунув підголовник, трохи збільшив нахил спинки, і ось уже розвалитися можна з панським комфортом.
Звичайно, всі ці блага китайці лише скопіювали з японського оригіналу. Але за якість копії п'ять з плюсом. З першого погляду "Сімба" здався самим комфортабельним із всіх чайна-легковиків. Проте ж і перший тривожний дзвіночок не змусив себе чекати. Механізм регулювання спинок, що дешева іграшка з батьківщини Мао - то працює, то заїдає. Інший ляп - зовнішня рукоятка кришки багажника. Щоб до неї дістатися, треба просунути пальці у вузьку щілину між ліхтарями підсвічування номерного знака й самим номером. А от далі, розкриваючи чудо-валізка, я ледве встиг висмикнути пальці із щілини, щоб разом з дверима вони не злетіли вгору.
Поскріпім, подряпати
жаль, ці дрібниці були квіточками. Ягідки чекали мене на водійському місці. На перший погляд, тут все те ж вдале наслідування японському прародичу, і від того цілком пристойна ергономіка кінця 90-х. Високий, досить широкий дверний проріз забезпечив зручну посадку. Кермо і подушка крісла регулюються по висоті. Місця до стелі, як і личить великим і малим венам, з запасом. Але що набагато приємніше, я, виявляється, сиджу на одному рівні з водієм припаркованого поряд RAV4. Для любителів дивитися на світ з командирського містка бальзам на душу. Що в багатоярусному Токіо, що в збудованому російськими Харбіні, що в Москві - перший засіб для безпечних міських подорожей.
На тлі більшості китайських моделей у "Хафея" помітно краще вивірені зусилля на педалях і кнопочках, чітко обертаються всілякі важільці й рукоятки. Ті, що управляють кондиціонером, до речі, точнісінько ті ж, що інженери "Міцубісі" придумували для "Спейс-Стара". Коротше кажучи, архаїчна касетна магнітола і традиційна китайська дешевизна оздоблювальних матеріалів - начебто й причепитися більше ні до чого.
Як раптом чую скр-ГРР - це несподівано жалібно заскрипіла педаль зчеплення. Так само, буває, гарчать втулки педалей на "Жигулях". Важіль коробки теж не поспішає порадувати короткими і чіткими ходами: друга закінчується десь в задній кишені моїх джинсів.

Але, мабуть, головна неприємність - рульовий вал чимось почав зачіпати за черевик, поки нога на педалі гальма. Так, подивимося, що у нас там таке? Знайшов. Безцеремонно псує взуття хомут з ??задирок на валу. І все, схоже, тому, що китайська копія тут відступає від оригіналу. Кермо-то у донора праворуч був, а важіль куди більш чіткої коробки передач розташовувався не між кріслами, а на припливі передньої панелі. Гаразд, забули. Зрештою зубільца і молотком проблему із задирками за пару хвилин можна врегулювати.
"Тримайтеся подалі від краю платформи"
Зате вдача у нашого валізки виявився напрочуд веселим. Спасибі треба сказати 1,6-літровому мотору. Схожий 16-клапанник на 1584 "кубика" донині трудиться на переважній більшості "Лансер" дев'ятого покоління. Шкода, не інакше як десь у Японському морі між Нагоя і Харбіном загубилися 17 ньютонометров. Але то на папері. На ділі "Сімба", як і "Міцубісі", непогано тягне з неодружених, а вже до 2500 об/хв і зовсім стає напрочуд задерикуватим. І чому це китайці приховують дані про розгін до сотні? Судячи з того, що секунд через 8-9 ми вже їдемо на 80 км/год, динаміка дуже навіть непогана. Більш того, можна безтурботно додати до 110-120 км/ч. Двигун ще не переходить до надривним рулади, а найгучніший шум у салоні - від шин по асфальту.Правда, спокій вам і вашим домашнім вдасться зберігати, лише поки їдете по прямій. Я саму малість переборщив зі швидкістю на розв'язці естакади, і ось вже наш веселий валізку спочатку помітно накренився, а потім і поповз до відбійника. Добре, до металевого рейки залишалося з пари метрів. Втім, їхав би, як велить знак - "40", а не 60 км/год, "Сімба" вів би себе зразково. Незалежна короткоходная підвіска відверто не любить лише різких перестроювань. Якщо не нестися щодуху, вона гарантує машині цілком безпечну керованість.
Натисни педальку, одержиш результат?
Ось чому мені вистачило всього кількох десятків кілометрів, щоб поїхати на "Сімба" настільки ж жваво, як дозволяє більшість сучасних малолітражок. Як раптом ... У поганому романі такий оборот частенько обіцяє неприємності. Однак при знайомстві з новою машиною такі от "раптом" допомагають краще пізнати характер автомобіля. Здоровенний вантажівка безцеремонно виповз в лівий ряд. Вже в наступну секунду я давив на педаль гальма. І до 60-70 км/год ми сповільнилися досить упевнено, але далі з'явилося відчуття, ніби під педаль якийсь лиходій приварив куточок. Топтати педаль можна було з усієї безглуздій сечі - колеса ще зовсім і не збиралися прослизати, а інтенсивність уповільнення не збільшувалася.
Якщо це така своєрідний форма ABS, то я за "Сімба" без неї. Базові версії "Лайт" та "Економік" якраз припускають відсутність антиблокувальної системи. Разом, правда, з єдиною подушкою безпеки. І запалу, судячи з більш скромному сердечку об'ємом 1,3 літра, у таких машин поменше. І все ж саме "Сімба-1, 3" за $ 11-12 тисяч майбутнього хазяїна знайти простіше всього. За ці гроші машині можна прощати, а десь навіть самому боротися з численними огріхами. Втішаючи до того ж себе думкою, що володієте самим доступним мікровен в Росії.
Виправдати покупку дорогих 1,6-літрових версій по $ 14 500-17 000 набагато важче. Не кажучи вже про те, що їзда з жвавим мотором і малоефективними гальмами боляче вуж змахує на прогулянку того дивака - без порток, зате в капелюсі.
Оптимальний "Економік"
Незважаючи на низьку ціну в 283 900 руб., вибирати базову "1,3-Лайт" не варто. Вона гранично аскетична: гідропідсилювач керма і два динаміки - ось і весь список її благ. Логічно додати 22 600 руб. і купити "Сімба-1 ,3-Економік" з кондиціонером, магнітолою і парою електросклопід'ємників. Водій отримає регулювання керма за кутом нахилу та дует підсклянників. Головні плюси 1,6-літрових версій і "Стандарту-1, 3" - ABS, фронтальна подушка і шторка багажника. Але коштують такі машини цілих 342 900 і 373 600 руб. Нарешті, єдино можлива версія з АКП - "1,6-Лаксорі" - це вже й зовсім позахмарні для мікролітражки 445 900 рублів.

Детальніше »