У тесті беруть участь автомобілі:VolkswagenTouran

Оновлений" Туран "являє собою дивне поєднання консервативності та інноваційності. Консервативності, тому що зовні машина майже не змінилася. Боязка рука дизайнера пройшлася по радіаторних гратах, додавши хрому, а разом з ним і блиску в буквальному сенсі слова. Злегка підкоригували форму задніх ліхтарів і бампера, запозичили блок фронтальних світлових приладів у кабріолета "Еос". І все.
В інтер'єрі змін також небагато. Нові тканинні оббивки, трохи блиску - оброблена під нержавіючу сталь або полірований алюміній (залежно від версій) центральна частина панелі приладів.
Як пояснив мені один європейський менеджер вищої ланки, при рестайлинге зовнішність сильно міняти не можна, щоб не викликати непотрібної заздрості у власників машин перших років випуску. "Туран" підтверджує цю думку.
Зате по частині інноваційних технічних рішень інженери відвели душу.
МАЛЕНЬКИЙ, АЛЕ ДУЖЕ СИЛЬНИЙ
Одним з чудових нововведень стала лінійка бензинових двигунів TSI потужністю 140 і 170 к.с. при робочому обсязі всього 1,4 л. Той, що потужніший, вже встановлюють на "Гольф GT". На компакт-вене нові агрегати замінять 2-літровий 150-сильний мотор, ні в чому йому не уступаючи.
Технологія наддування TSI (про неї трохи нижче) дала можливість зменшити розміри двигуна, скоротити витрату палива, знизити токсичність відпрацьованих газів при збільшенні потужності й крутного моменту. Двигуни TSI розвивають максимальний обертовий момент вже з 1500 об/хв. На "Фольксвагені" з гордістю заявляють, що сьогодні жоден автомобіль даного класу не може забезпечити настільки рівною тяги, не зменшується з ростом частоти обертання коленвала.
Якби не знав, ні за що не повірив, що їду на машині з мотором 1,4. Мотор надає автомобілю спортивні риси, а водієві додає впевненості, що в будь-який момент його "Туран" почне упевнено розганяти. А вже з автоматичною коробкою DSG, про яку журнал неодноразово писав і яка ще в момент своєї появи справила на автора незабутнє враження, життя за кермом оновленого компакт-вена стає просто "шоколадної".
Наприклад, двигун 140 к.с. в діапазоні 1750-4000 об/хв розвиває максимальний обертовий момент 220 Н.м. Він розганяє "Туран" до 100 км/год за 9,8 секунди і забезпечує максимальну швидкість 200 км/ч. Двигун економічний, середня витрата палива - 7,4 л на сто кілометрів. Показники 170-сильного двигуна вражають ще більше: з ним "Туран" розвиває 218 км/год, з розгоном до 100 км/год управляється за 8,5 с, а витрачає 7,6 л на сотню.

Високі характеристики, досягти яких допомогли компресор (при відносно невеликих оборотах) і турбонагнітач ("вгорі"), відповідають ні багато ні мало 2,5-літровий атмосферний двигун! А вже про виграш у компактності й масі говорити не доводиться.
З РУКАМИ І БЕЗ
Але справжню революцію зробили з рульовим керуванням. Бублик порозумнішала настільки, що "підказує" водієві, в яку сторону її обертати при позаштатних ситуаціях. Принцип роботи рульового коректора простий: короткочасний поштовх на кермі, який посилає електропідсилювачем, провокує водія інтуїтивно виконати правильну дію - коригувальний поворот керма в протилежну сторону. Командує парадом ESP. За твердженням фахівців "Фольксвагена", коректор буде особливо ефективний на дорожніх покриттях з різними коефіцієнтами зчеплення (сніг-асфальт або бруд-асфальт).
Зізнаюся, випробувати коректор у справі не представилося можливості. Але до іншого чуда доторкнувся. А як інакше назвеш паркування без допомоги рук?
Найголовніше - включивши знаходиться перед важелем автоматичної коробки кнопку "паркувальника", не віддалятися від вишикувалися в ряд автомобілів і не поспішати. Сигнал на приладовому щитку сповістить про можливість встати біля тротуару. Далі все просто: включаєш задній хід, натискаєш на газ і забираєш руки з керма. Навіть дивитися в дзеркало заднього виду не обов'язково. Виявися на шляху перешкода - автомобіль видасть звукове попередження. Викручуючи кермо, "паркувальник" підводить "Туран" впритул до вартого ззаду автомобілю. На цьому його робота закінчується. І тут уже не полінуйся натиснути на гальмо і включити передній хід. Завершувати маневр все ж доводиться вручну, доворачивая кермо і притискаючи компакт-вен до тротуару.
Безумовно, пристрій надасть неоціненну послугу початківцям, але, боюся, відучить водіїв самостійно приймати рішення і здійснювати маневри. Припарковавшись пару раз без рук, я було спробував подкорректировать траєкторію. Але "паркувальник" проявив норов і виявився нетерпимий до втручання ззовні. Варто було мені взятися за кермо, як він "образився" і відключився - мовляв, парк сам.
Туран - так в Персії називали всіх кочівників. Нинішній "Туран" від "Фольксвагена", схоже, належить до їх числа. Він відмінно пристосований для кочового життя. У ньому вистачить місця великій родині і домашньому скарбу. Він економічний, невибагливий - міжсервісний інтервал становить 30 000 км. Але як істинний кочівник, він думає про стоянку. Адже саме там і починається справжнє життя.

Детальніше »